Баку, 18 июня, АЗЕРТАДЖ

В Pirelli подтвердили, что проблемы, из-за которых в Баку произошли аварии с машинами Лэнса Стролла и Макса Ферстаппена, были связаны с недостаточно высоким уровнем давления воздуха в шинах. При этом Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения итальянской компании, на пресс-конференции в Ле-Кастелле дал понять, что команды Red Bull Racing и Aston Martin не нарушали никаких предписаний, полученных от шинников.

Как сообщает АЗЕРТАДЖ, «Мы не говорили, что эти команды сделали что-то такое, что не разрешено правилами, - подчеркнул Изола. - В настоящее время мы предписываем командам придерживаться определенных параметров, это давление в шинах на старте гонки, максимальная температура термочехлов и максимальный угол развала.

Мы устанавливаем именно эти параметры по одной простой причине: они поддаются измерениям, и при этом не возникает никаких разночтений. Но в идеале мы должны еще отслеживать и то, что происходит в условиях гонки. Речь о стабилизированном давлении, о нагрузках, о скоростях, о величине развала. Очевидно, что некоторые из этих параметров мы не можем предписывать просто потому, что у нас нет инструментов для их контроля.

В следующем году, и все это знают, вместе с переходом на 18-дюймовую резину на всех машинах появятся стандартные датчики, следить за которыми будет FIA, и у нас появится возможность контролировать величину давления по ходу гонки.

А сейчас во всех командах применяются разные датчики, которые никто не контролирует. Мы не можем отслеживать величину стабилизированного давления, но не потому, что не хотим это делать. Это просто невозможно. Были планы заняться этим уже в 2021 году, но из-за пандемии нам пришлось перенести переход на 18-дюймовые шины на 2022-й.

В Баку произошло вот что: мы ожидали, что по ходу гонки будут одни условия, а в реальности они были другими, и это вызывало проблемы. Они были вызваны кольцевым разрывом, возникшим на внутреннем плече шины - в обоих случаях характер повреждения был одинаковым.

Когда шины испытывают большие нагрузки, а давление ниже, чем ожидалось, на их боковинах образуется то, что мы называем стоячими волнами. При этом на внутреннюю боковину воздействуют очень большие энергии, и в определенный момент шина разрывается. Та ситуация в Баку произошла именно по этой причине».

Когда Изолу попросили уточнить, не значит ли это, что команды в стремлении к высоким скоростям нашли некие пробелы в технических предписаниях и попытались ими воспользоваться, он признал: «Возможно, так и есть. Если шины работали в условиях, которые мы не предвидели, очевидно, это означает, что команды нашли способ этого добиться. О том, как им это удалось, надо спрашивать у них…

Если в регламенте не написано, каким должно быть давление по ходу гонки, я не могу говорить, что они в стремлении добиться более высоких скоростей делали что-то противозаконное. В настоящее время, если они выполняют наше требование, и перед стартом давление в шинах то, которое предписано - значит, все соответствует правилам.

Если подобное произойдет в следующем году, когда будут применяться стандартные датчики, и будет введен такой параметр, как давление по ходу гонки, то это будет означать, что команды нарушают правила».