Bakú, 28 de abril, AZERTAC

Los ingenieros están familiarizados con las técnicas de construcción en las islas artificiales y en los pilotes. Pero que toda la ciudad fue construida sobre pilotes, y no sólo una ciudad, y un asentamiento especial de trabajadores petroleros, produciendo petróleo en alta mar a decenas de kilómetros de la costa - tal humanidad nunca ha conocido.

Sin embargo, tal milagro fue construido - en 1949, a 42 km de Bakú en alta mar, y este hecho fue registrado en el Libro Guinness de los Récords. La ciudad recibió el nombre de “Neft Dashlarí” (“Piedras Petrolíferas” en español y “Oil Rocks” en inglés). Este sitio se notó en los años 30. Se llamaba Piedras Negras. Era una pequeña cresta que apenas sobresalía por encima de la superficie de las rocas del Mar Caspio.

Cuando la humanidad se dio cuenta del verdadero valor del petróleo, comenzó la verdadera fiebre del petróleo. Por cierto, el primer pozo de petróleo del mundo se construyó en el mismo Absheron, en 1848. Por supuesto, el pozo en el sentido moderno no lo era - era un pozo ordinario, del cual el petróleo de una profundidad poco profunda se extraía en los campos circundantes.

¿Cómo nacieron las Piedras Petrolíferas?

Todo comenzó en los años 30. Un país joven en camino hacia un "futuro brillante". La industrialización está en pleno apogeo. En América hay una Gran Depresión, y la Unión Soviética está comprando las últimas tecnologías e incluso fábricas enteras de ellos a un precio barato. Las fábricas producen coches, tractores, aviones, tanques. Y todo esto necesita combustible. Gasolina, al menos un combustible diesel.

El único lugar donde se extrae y se refina el petróleo para obtener el combustible más valioso es Azerbaiyán, la península de Absheron. Había campos en el norte del Cáucaso y en Bashkiria, por supuesto, pero son gotas en el mar de petróleo de Bakú.

Así que no es sorprendente que los mejores científicos, los mejores ingenieros, los mejores trabajadores involucrados en la producción y refinamiento del petróleo fueran de estas regiones. Y no es de extrañar que en los años 40 se produjeran las peleas más sangrientas de la Segunda Guerra Mundial por estos campos.

Hitler también se apresuró a Grozny (los fascistas no llegaron muy lejos - fueron detenidos cerca de Malgobek y Ordzhonikidze), y más allá a Bakú, Irán e Irak, donde la producción de petróleo fue suministrada con combustible por las fuerzas aliadas, en primer lugar, los británicos. Los planes de Hitler no pudieron realizarse en todos los aspectos. Pero estos campos no eran suficientes para las necesidades del país soviético, y se decidió buscar nuevos y desarrollar los viejos. Sin embargo, todo en los alrededores de Bakú ya estaba tan desenterrado que los balancines de petróleo casi se paraban unos sobre otros.

Y el partido exige... Y Absheron no es de goma... Y se decidió ir más allá de Absheron, al mar. Pero no sólo en el mar - donde se empuja el dedo del líder del partido, y en el ya conocido lugar de las Piedras Negras (Gara Dashlari) - una pequeña cresta de rocas que sobresale por encima de la superficie del Mar Caspio.

Bueno, y entonces... una cuestión de tecnología. Sin embargo, el tema de la producción de petróleo del fondo del mar se planteó en el siglo XIX. Uno de los primeros iniciadores de la producción de petróleo del fondo del mar fue el ingeniero de minas V.K. Zglenitsky, que solicitó al Departamento de Minería de Bakú el 3 de octubre de 1896 que le permitiera perforar pozos en el continente artificial en la bahía de Bibi-Heybat.

Adjuntó a su solicitud un proyecto original para esa época, según el cual se planeaba construir un puente especial impermeable a una altura de 12 pies (hasta 4 m) sobre el nivel del mar con el flujo de petróleo producido en las barcazas. Y en el caso de la fuente se dispuso una barcaza especial con una capacidad de hasta 200 mil toneladas de petróleo, que garantizaría la extracción segura del petróleo hasta la costa.

Sin embargo, la Autoridad Minera del Cáucaso rechazó su solicitud, admitiendo que el fondo del Mar Caspio cerca de Absheron es portador de petróleo, y que sería conveniente comprobar tanto la capacidad portadora de petróleo del fondo del mar, como identificar experimentalmente la viabilidad técnica de la producción de petróleo y las condiciones económicas de este método de explotación.

Pasaron exactamente 50 años, y en 1946 se organizó una gran expedición de la Academia de Ciencias de la URSS a las Piedras Negras. Fue ella quien descubrió que los derrames de petróleo en esta zona no son accidentales - hay una gran capa de petróleo bajo el fondo del mar. Dos años más tarde, se completaron los trabajos preparatorios y el 14 de noviembre de 1948 en las Piedras Negras (entonces todavía se llamaban así), el primer desembarco de trabajadores petroleros desembarcó desde el remolque "Victoria".

Curiosamente, este grupo de desembarco estaba encabezado por Nikolai Baibakov, quien un mes después se convirtió en Ministro de Industria Petrolera de la URSS. El grupo incluía a muchos petroleros famosos: el jefe de la asociación "Aznefterazvedka" Sabit Orudjov, el geólogo Aga Gurban Aliyev (a quien se le concedió un monumento separado en las Piedras Petrolíferas) y el especialista en perforación Yusif Safarov. Característicamente, todos ellos eran especialistas azerbaiyanos - esta región se ha convertido en una verdadera forja de personal para la industria petrolera de toda la URSS. Y, por supuesto, el grupo de aterrizaje consistía en constructores de equipos de perforación e ingenieros de perforación.

Al principio, todo se construyó sobre pilotes de madera clavados en el lecho marino, pero este enfoque ralentizó significativamente el desarrollo del campo - la gente simplemente no tenía a dónde ir, y tenía que vivir en algún lugar. La decisión fue semifantástica: crear una "isla de barcos muertos" artificial, más precisamente, especialmente hundida. Desde la bahía de Bakú tomaron el barco usado "Chvanov" y lo hundieron parcialmente - para que no fuera a ninguna parte. Y el interior de la nave estaba equipado con lugares para dormir y trabajar.

Ya en el verano de 1949 todo estaba listo para la perforación del primer pozo, y el 24 de agosto, el equipo de Mikhail Kaverochkin comenzó a trabajar. Para el día festivo del 7 de noviembre, el pozo dio el primer petróleo de un kilómetro de profundidad, y en qué cantidad - el flujo diario de este pozo fue de 100 toneladas! En honor a tan importante evento, las Piedras Negras fueron renombradas como las Piedras Petrolíferas y ya han entrado en la historia del mundo bajo este nombre.

Como la experiencia con "Chvanov" fue un éxito, antes de perforar el segundo pozo se procedió a la retirada de algunos barcos más, que se convirtieron en una isla artificial, llamada provisionalmente "Isla de los Siete Barcos". Es a partir de este punto que la historia "terrestre" de las Piedras Petrolíferas puede ser contada. Desafortunadamente, ninguno de esos barcos ha sobrevivido hasta el día de hoy - más tarde sirvieron como cimientos y punto de partida de un dique de contención de hormigón, cuya creación permitió la construcción de casas de varios pisos en las Piedras Petrolíferas.

Aún más desafortunado, entre otros buques del siglo pasado se hundió el Zoroastre, el primer buque cisterna del mundo construido por iniciativa y dibujos de los Nobels. Podría convertirse en la segunda "Aurora", en un museo, pero no se convirtió ... Aunque, por otra parte, es muy simbólico: el primer petrolero del mundo sirvió como base para la primera ciudad petrolera del mundo en el agua ... Bueno, en la "isla de los siete barcos", el segundo en las Piedras Petrolíferas, se ha perforado desde finales de 1949, y en la primera mitad de 1950 ya ha dado el petróleo. Y su cantidad era un poco inferior a la del primer pozo.

Quedó claro que los científicos no se equivocaron y que la apuesta por el fondo marino era correcta. Se decidió en principio trasladar las Piedras Petrolíferas de la etapa de exploración a la etapa de producción comercial de petróleo. Ya en febrero de 1951 el primer petrolero lleno de piedras de petróleo fue descargado en el muelle del puerto de carga de petróleo de Dubendi.

En el mismo 1951 un gran grupo de conquistadores de las Piedras Petrolíferas fue premiado con el Premio Estatal de la URSS de primer grado. Se decidió conectar dos islas artificiales de metal de "barcos muertos" con un paso superior que se eleva sobre el mar sobre pilotes de madera.

Poco después, los barcos trajeron medio millón de metros cúbicos de bloques de roca y arena a las "islas", construyeron rompeolas y muelles a su alrededor.

Hubo una pregunta sobre qué hacer con el petróleo extraído - los petroleros son incómodos de sacar, y no siempre es posible - porque nadie canceló la cresta de piedra, y hacer un agujero en el fondo del petrolero que nadie quería.

La solución era simple: construyeron un oleoducto de 78 kilómetros hasta la península de Absheron, pero esto no ocurrió hasta 1981. A finales de los años 50, “Oil Rocks” ya era un pueblo bastante grande y activo, con dos centrales eléctricas, una sala de calderas, un baño, una estación médica, sin mencionar la infraestructura para la producción y el transporte de petróleo. Se construyeron 16 barracas de madera de dos pisos para los trabajadores.

Tal vez el único problema grave siguió siendo el de transportar a los trabajadores en servicio. Al punto más cercano en el borde de la península de Absheron - la isla de Artem (ahora Pirallahi), se trajeron las vías férreas y se lanzó un tren desde Bakú (la propia isla estaba conectada al continente por una presa). La gestión del desarrollo del campo y una pequeña terminal marítima se encontraban en las cercanías. El tiempo de travesía por mar fue de 3 horas. Un poco más tarde la comunicación marítima se estableció directamente desde la terminal marítima de Bakú por el barco "Andoga", pero aún así la navegación era extremadamente cansada (8-9 horas), especialmente con mal tiempo (12-13 horas). En la tormenta se detuvo del todo.

En realidad, esta zona del Mar Caspio es relativamente tranquila, más terribles son los raros cataclismos que todavía se producen. La primera de ellas fue el hielo a la deriva en el invierno de 1953: la enorme masa de hielo en la parte norte del mar se desprendió y comenzó a derivar hacia el sur. Podría simplemente haber desplazado las piedras petrolíferas. El hielo fue bombardeado y rociado con polvo de carbón. Pero no ayudó, incluso un barco de pesca con toda la tripulación murió, algunos pasos elevados en el mar. La "Batalla de Hielo" duró dos semanas, y los militares lanzaron castañas. Se anunció la evacuación de las piedras petrolíferas, se ordenó el cierre de los pozos de petróleo.

Pocos especialistas se quedaron a observar la inevitable catástrofe que se avecinaba. Y entonces ocurrió un milagro - es imposible llamarlo de otra manera: el viento, que había estado respirando durante muchos días desde el este, salió instantáneamente, y luego, ganando rápidamente fuerza, sopló desde el oeste. El hielo se detuvo por un tiempo y navegó de vuelta al lugar de donde vino. En ese momento se calentó dramáticamente, y se derritieron antes de llegar a los campos, que habían sido muy dañados. Este caso era una razón seria para pensar en la seguridad de la producción de petróleo en el mar.

Pero en realidad, no había nada que se opusiera a los elementos de la época, lo que llevó a la página más trágica de la historia de las Piedras Petrolíferas.

La historia es la siguiente. Cuando comenzó el diseño de las plataformas y los pasos elevados, surgió la pregunta de a qué altura elevarlos. Según los datos de entonces, la altura de las olas frente a la costa no superaba los 4 m. Sobre esta base, las estructuras de los yacimientos petrolíferos se elevaron a una altura de 6,5 m. En los primeros años de desarrollo de la plataforma, tal altura era suficiente, pero cuando la profundidad del mar, donde se llevó a cabo la construcción, alcanzó los 8-9 m, las tormentas comenzaron a inundar los pasos elevados y las plataformas.

El Instituto Oceanográfico Estatal, llamado así por M. Gorky, fue encargado de resolver el problema. Las observaciones comenzaron, y es necesario que ocurra que este mismo año se produjo una fuerte tormenta en el Mar Caspio, después de la cual se estableció un nuevo estándar para la altura de las pilas de al menos 11,6 m.

Sucedió el 21 de noviembre. De las dos tripulaciones que perforaron los pozos, una sobrevivió milagrosamente, y la otra murió junto con el sitio. Se destruyeron unos 4 km de pasos elevados en alta mar y 8 lugares de aterrizaje, seis de los cuales ya estaban produciendo petróleo de forma permanente. La base marina también se vio afectada. El precio de esa tormenta fue la muerte de 21 petroleros. Esta tragedia ha asombrado tanto a la imaginación que uno de los primeros monumentos en las Piedras Petrolíferas fue erigido en honor a estas víctimas (en la década de 2000 fue reemplazado por uno más impresionante).

Pero volvamos a la historia. En 1958, comenzó la construcción del asentamiento. Se construyeron dos centrales eléctricas de 250 kW, una sala de calderas, una estación de recolección de aceite, plantas de purificación, 16 casas de dos pisos, un hospital, una casa de baños, etc. En 1960, se construyó el edificio de la Escuela Técnica de Petróleo de Bakú. En los años 60 se produjo un nuevo giro en el desarrollo del asentamiento. En ese momento, las Piedras Petrolíferas eran consideradas, con razón, el orgullo de la URSS. El hecho no es que este campo haya dado hasta el 60% de todo el petróleo producido en los mares soviéticos, sino que fue un logro verdaderamente avanzado de la ciencia y la tecnología soviéticas.

No es casualidad que Nikita Khrushchev haya visitado las Piedras Petrolíferas. Ocurrió en 1960. Se dice que admiraba como un niño: ¡el pueblo soviético conquistó el mar! Después del mitin y el almuerzo, Jruschov comenzó a escuchar quejas sobre las condiciones de vida y los problemas de transporte.

Y Khrushchev ordenó la creación de un destacamento especial de helicópteros - en ese momento un medio de transporte muy progresivo. Al mismo tiempo se decidió empezar a construir dormitorios normales de varios pisos en lugar de cuarteles de madera. En la isla de Artem se organizó un helicóptero real y un helipuerto MI-4 de ida y vuelta. Y para la construcción de edificios de varios pisos se comenzó a hormigonar el sitio - después de todo, para poner edificios de varios pisos sobre pilotes, aunque es posible, pero no en mar abierto.

Y para los años 70. Las Piedras Petrolíferas ya han adquirido un aspecto más o menos moderno, para 1975 ya había una panadería, una tienda de limonada, dos dormitorios de 5 pisos y un edificio residencial de 9 pisos. Un parque con árboles fue diseñado. En 1976-1986 se completó la construcción de estaciones de recogida de petróleo, tres dormitorios de cinco pisos, una cantina, un hospital, dos estaciones de compresión de gasóleo, una instalación de agua potable biológica, dos oleoductos submarinos de 350 mm de diámetro hasta la terminal de Dubendi.

Los últimos edificios residenciales de la capital en la época soviética aparecieron a mediados de los 80. En las Piedras Petrolíferas se estableció por primera vez el ciclo completo de trabajo en el mar: desde la prospección de petróleo y gas hasta la entrega de productos acabados, desde los experimentos de ingeniería marina hasta su desarrollo e implementación en masa. En el proceso de los trabajos de exploración y explotación de las Piedras Petrolíferas se formó toda una escuela de formación de personal científico.

Las últimas ideas y desarrollos de los científicos se pusieron en práctica, y los petroleros adquirieron experiencia y habilidades profesionales en las condiciones más difíciles de la costa. Los especialistas en petróleo que trabajaban en las Piedras Petrolíferas fueron más tarde a trabajar en los campos de "Kazakhneft", "Turkmenneft", "Dagneft", "Tatneft", "Bashneft", etc. Por primera vez en la URSS, el método de perforación de varios pozos direccionales de una base fue probado en las Piedras Petrolíferas. Más tarde, este método de perforación en grupo fue ampliamente utilizado en otros campos petroleros de la URSS.