ECONOMÍA


CGTN: "La Gran Ruta de la Seda pronto revivirá las rutas ferroviarias modernas"

Bakú, 31 de marzo, AZERTAC

La Red de Televisión Global de China (CGTN) ha publicado un artículo titulado "Las rutas ferroviarias modernas pronto revivirán la Gran Ruta de la Seda",informa AZERTAC.

Escrito por el ex primer ministro de Kirguistán, profesor de "Belt and Road School of Beijing Normal University" y miembro del Centro Internacional Nizami Ganjavi, Djoomart Otorbaev, el artículo dice así "En mis dos artículos anteriores sobre este tema, describí las vastas perspectivas de comercio internacional que se abren a lo largo de las rutas ferroviarias este-oeste y norte-sur de la nueva Gran Ruta de la Seda. La activación de estas rutas de transporte está relacionada con el rápido desarrollo de la economía china y el desarrollo activo del comercio internacional.

Los corredores de transporte de los países de Asia Central han funcionado durante mucho tiempo y con eficacia en la dirección norte. Tenemos un sistema de transporte común con nuestros vecinos del norte, que es un legado soviético.

Sin embargo, hasta hace poco, Asia Central no tenía la oportunidad de utilizar su potencial de tránsito. Y es natural que, inmediatamente después de obtener su independencia, los países de la región comenzaran a explorar las posibilidades de salir de la situación de "estancamiento" en la que la historia y la geografía han colocado a la zona.

Un avance en el aislamiento del transporte de Asia Central fue la puesta en marcha hace diez años del eficacísimo puente ferroviario euroasiático "oriental", que conecta China y Europa a través del territorio de Kazajstán y Rusia. Sólo el año pasado, el tráfico de mercancías a través de los pasos fronterizos entre China y Kazajistán superó los 20 millones de toneladas. Por las estaciones fronterizas pasan una media de 30 trenes al día.

Actualmente se están desarrollando activamente varias rutas ferroviarias "del sur". Conectarán Asia Central con los puertos del Océano Índico a través de China, Afganistán, Irán y Pakistán.

En este artículo me centraré en las nuevas rutas ferroviarias desde Asia Central que discurren hacia el suroeste, a través de Irán y el mar Caspio, hasta el sur del Cáucaso y más allá, hasta los mares Negro y Mediterráneo, Turquía y Europa. Recientemente han comenzado a funcionar dos nuevas rutas desde Asia Central hasta los puertos marítimos occidentales. Conectan Azerbaiyán y Georgia con el Mar Negro e Irán y Turquía, el Mediterráneo y el Mar Negro, y más allá con Europa.

A finales de la década de 1990 se conectaron los tramos turcomanos e iraníes del ferrocarril, lo que permitió a los países de Asia Central acceder al puerto iraní de Bandar Abbas. Además, en 2014 se ha completado y puesto en servicio un moderno enlace ferroviario Kazajistán-Turkmenistán-Irán.

Conocido como el corredor transnacional Norte-Sur, la línea ferroviaria de 677 kilómetros de longitud conecta Kazajstán y Turkmenistán con Irán y el Golfo Pérsico. El proyecto tiene un coste estimado de 620 millones de dólares, que Kazajstán, Turkmenistán e Irán financian conjuntamente. El acceso a la infraestructura ferroviaria iraní permite conectarla con la red ferroviaria turca, con un mayor acceso al Mediterráneo y al Mar Negro.

Simultáneamente, los países de Asia Central están trabajando en el desarrollo del corredor de transporte del Cáucaso Sur. En octubre de 2017 se inauguró oficialmente una vía férrea completamente nueva, Bakú-Tbilisi-Kars (BTK). Su longitud total es de 826 kilómetros, y la línea transportará un millón de pasajeros y más de 15 millones de toneladas de carga al año.

Desde la puesta en marcha de este ferrocarril, su volumen de transporte de mercancías no ha dejado de crecer. Esta línea ya ha transportado 21.260 contenedores de veinte pies equivalentes (TEU). En 2020, esta cifra alcanzó los 10.779 TEU. El proyecto forma parte de un plan más amplio para conectar los ferrocarriles de Asia Central con el sur del Cáucaso y Europa a través de Turquía. Tras una travesía en ferry por el mar Caspio, los ferrocarriles de Asia Central se conectan con la BTK. Por esta ruta también será posible el transporte de mercancías entre China y Europa. Como esta ruta es más corta que las del "norte", los expertos estiman que el tiempo de entrega entre China y Europa podría reducirse a 12-15 días.

Teniendo en cuenta las perspectivas de este tipo de transporte, Turquía está mostrando un gran interés en explorar esta ruta. El necesario túnel ferroviario de Marmaray bajo el estrecho del Bósforo, en Estambul, ya se ha construido y está en funcionamiento. Proporciona un enlace directo entre la parte asiática del país y la red ferroviaria paneuropea.

El primer tren de mercancías, que fue de la ciudad china de Xi'an a la europea de Praga a través de la línea BTK y el túnel Marmaray de Estambul, llegó a Praga el 6 de noviembre de 2019. Viajando a una velocidad media de 40 km/h, el China Railway Express llegó a Europa Central desde China Occidental en 18 días.

Durante enero-octubre de 2020, el número de contenedores enviados desde China a través de este corredor ascendió a 2.343 TEU, un 35% más que en 2019. Sin embargo, casi toda la carga se movía en una dirección: de China a Europa. Pero el 4 de diciembre de 2020, el primer tren de mercancías en modo inverso salió de Estambul hacia China a través de este ferrocarril. La distancia total de la ruta es de 8.693 kilómetros, y el tren la ha recorrido en sólo 12 días.

El principal problema de esta ruta es el coste del transporte. En la actualidad, el transporte de un contenedor a través del Mar Caspio cuesta unos 1.200 dólares. Por este dinero, se puede transportar un contenedor desde Vladivostok hasta Moscú. Sin embargo, las empresas de logística confían en que con el aumento del volumen de mercancías transportadas, el coste del transporte por ferry a través del Mar Caspio también disminuirá.

Así, pronto pasarán por Asia Central modernas rutas ferroviarias que conectarán el este y el oeste, el norte y el sur. La región se convertirá en el corazón logístico del continente euroasiático, situado en el centro de una zona de rápido desarrollo. La revolución ferroviaria euroasiática, que contribuirá activamente al rápido desarrollo de esta región sin salida al mar, está teniendo lugar ante nuestros ojos. El renacimiento económico de la nueva Gran Ruta de la Seda está a la vuelta de la esquina".

 

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