Bakú, 30 de abril, AZERTAC

El comienzo del siglo XX se caracterizó por un avance técnico sin precedentes en muchos ámbitos, incluido el transporte. Los logros más notables fueron, por supuesto, los de los aviadores.

AZERTAC informa que a partir de 1903, la aviación dio sus primeros pasos, pero en muchos países ya se habían organizado salas de exposición aérea, en cuyo marco se celebraron espectáculos aéreos. Sólo los hermanos Wright realizaron sus primeros vuelos de demostración en 1908, cuando se inauguró la primera sala de exposición aérea del mundo en París en 1909.

Esta moda tampoco pasó por alto al Imperio Ruso - en enero de 1910, el piloto Mijail Yefimov hizo el primer vuelo demostrativo en la historia del Imperio en Odessa.

Bakú tampoco podía mantenerse al margen de las nuevas tendencias. El auge del petróleo estaba en pleno apogeo, había un importante intercambio comercial y cultural con Europa. En Bakú se siguieron de cerca todas las novedades. La población de Bakú en ese momento apenas superaba los 200.000 habitantes, pero su papel principal como centro industrial de rápido crecimiento y ciudad más avanzada de la región era indiscutible.

Por lo tanto, no es de extrañar que Bakú haya sido elegida como sede de la primera Semana de la Aviación Internacional en el Cáucaso. Se planearon vuelos demostrativos para finales de octubre de 1910 en el campo cerca de la carretera de Balajani.

Varios pilotos fueron invitados a participar en el espectáculo aéreo, entre ellos dos de los pilotos más famosos de la época: Sergey Utochkin y Adam Gaber-Vlynsky. Los vuelos de Utochkin estaban programados para el 20-23 de octubre.

No hay nada que decir de que los residentes de Bakú hayan mostrado un interés extraordinario en el espectáculo que se aproxima. Había una prisa natural, los billetes se compraban por adelantado, el precio de una plaza en el puesto improvisado al borde del campo, sobre el que había vuelos, ascendía a 30 rublos 60 kopeks, que era el salario mensual del trabajador petrolero.

Se suponía que los vuelos comenzarían a la una de la tarde, pero el público comenzó a llegar temprano por la mañana. A las tres de la tarde el campo ya estaba lleno, cerca de 20 mil personas se congregaron, pero todos se fueron y caminaron. Se involucraron policías y soldados a caballo con el fin de garantizar la seguridad.

Finalmente, cerca de la mitad del cuarto biplano salió rodando del hangar. Era un biplano "Farman", el último modelo. El avión lleva el nombre de Henri Farmana, uno de los primeros diseñadores de aviones en Francia. Su diseño fue en ese momento uno de los más exitosos, Farman tenía su propia escuela de aviación, en la que entrenaba a los que querían volar en sus aviones.

Gracias a los informes publicados en los periódicos de Bakú, tenemos una idea aproximada de lo que sucedió. Cuando S. Utochkin comenzó a arrancar el motor, el motor primero hizo un sonido sibilante, pero luego aun así provocó el movimiento rotatorio de una hélice gigante. "Farman se quedó inmóvil durante un tiempo, mientras los soldados lo sostenían por la cola. Luego vino el equipo, los soldados soltaron la cola y el avión se puso en movimiento.

Después de una carrera corta, el Farman despegó como un pájaro. La inesperada ráfaga de viento llevó al avión muy lejos a la izquierda del recorrido, pero Utochkin logró mantener el control sobre el biplano, hacer un círculo sobre el campo y aterrizar con éxito.

Durante todo este tiempo, los espectadores congregados en el campo estaban muy nerviosos y preocupados, continuando aplaudiendo constantemente, hasta que Utochkin repitió su vuelo cuatro veces.

En los días siguientes soplaban fuertes vientos en Bakú, típicos de esta época del año. Sin embargo, Utochkin se negó a cancelar los vuelos, aunque con este viento era demasiado peligroso hacer círculos sobre el campo. Pero aun así se marchó. En varias ocasiones, despegó, voló sólo unos pocos metros y aterrizó en el lado opuesto del campo.

El último día, cuando el avión alcanzó una altitud suficientemente alta, su motor hizo de repente un ruido fuerte y ensordecedor y el avión entró en el sacacorchos. La multitud al ver el avión que caía del cielo se apoderó del horror, pero en pocos momentos Utochkin logró corregir al "Farman" de un estado de rotación y cayó en un vuelo suave - sólo unos segundos antes del desastre aparentemente inevitable.

Los espectadores suspiraron aliviados cuando el biplano aterrizó cerca del hangar y el propio Utochkin saltó del mismo. Los Bakuers lo saludaron como un héroe, cantaron su nombre y lanzaron ramos de flores.

El 23 de octubre de 1910, un telegrama fue enviado desde Bakú al periódico "Novoye Vremya" de la siguiente manera: "Utochkin hizo un vuelo en " Farman " en una congregación de hasta 20.000 personas, todos ellos estudiantes y un gran número de oficiales de rango militar inferior. El aviador subió 4 veces y voló hasta 10 minutos.

La Semana de la Aviación Internacional en Bakú continuó con Adam Mechislavovich Gaber-Vlynsky, otro piloto famoso de la época. Era conocido como un piloto valiente, titular de diplomas del Club de Aviación de París, Odessa y Rostov. Llegó a Bakú el 28 de octubre de 1910.

El biplano Gaber-Vlynsky estaba equipado con el motor más avanzado - el modelo "Dwarf", que tenía una potencia de 50 CV. Tres días de vuelos de Gaber-Vlynsky - 28, 29 y 30 de octubre - se convirtieron en un evento inolvidable para Bakú.

Otros pilotos famosos de la época, Mijail Yefimov y Alexander Vasiliev, también participaron en el evento. Incluso se celebró una especie de competición, y los asientos se distribuyeron de la siguiente manera: 1er lugar - M.N. Efimov, 2do lugar - A.A. Vasiliev, 3er lugar - A.M. Gaber-Vlynsky.

El primero en la historia de la feria aérea en el Cáucaso demostró no sólo que la aviación avanza con confianza y despierta un gran interés, sino también que Bakú es capaz de celebrar tales eventos, que no tienen ninguna exageración de importancia mundial.