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Se celebra una reunión sobre cuestiones de transporte con la participación del presidente de Azerbaiyán ACTUALIZADO
Bakú, 28 de enero, AZERTAC
El 28 de enero se celebró una reunión sobre cuestiones de transporte.
El presidente de la República de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, intervino en la reunión, según informa AZERTAC.
Discurso del Presidente Ilham Aliyev:
“En la reunión de hoy debatiremos el desarrollo de las infraestructuras de transporte en Bakú y sus alrededores. Es necesario. Aunque en los últimos años se ha trabajado mucho en este sentido y se han llevado a cabo importantes proyectos de infraestructuras, en Bakú sigue habiendo atascos y, desgraciadamente, el número de atascos aumenta año tras año. Hay razones naturales para ello. La población del país, incluida la de Bakú, crece cada año. En los últimos 30 años, la población de Azerbaiyán ha aumentado de 7 millones a 10 millones, incluso más. Por supuesto, las infraestructuras viarias de la ciudad, incluido el metro, no pueden hacer frente a este crecimiento.
Siempre hemos centrado la atención en las cuestiones de transporte, y en los últimos 15 años se han llevado a cabo muchos grandes proyectos en Bakú, se han puesto en funcionamiento nuevas estaciones de metro, se han construido nudos viarios, túneles, puentes, se han tendido nuevas carreteras. Si no hubiéramos hecho este trabajo, el transporte en Bakú estaría hoy completamente paralizado. Pero seguimos viendo que será muy beneficioso adoptar otro amplio programa. Con este fin, hace algún tiempo di al Ministerio de Desarrollo Digital y Transporte las instrucciones pertinentes para preparar un programa estatal, y desde hace varios meses se está trabajando en este programa. Hoy debatiremos estas cuestiones y tomaremos las decisiones necesarias.
En cuanto a las cuestiones de transporte, debo decir que en los últimos años se han llevado a cabo varios proyectos de transporte en todo el país: carreteras rurales, carreteras interurbanas, autopistas. Con el paso de los años, la situación anterior tiende a olvidarse. Sin embargo, si echamos la vista atrás 20 años, recordaremos el estado de las carreteras en aquella época. Incluso las principales carreteras de Bakú apenas cumplían las normas. Construimos nuevas carreteras y conectamos casi todas las ciudades con vías modernas. Conectamos todas nuestras fronteras con autopistas modernas. El índice de reparación y construcción de carreteras rurales ha alcanzado alrededor del 85-90%, y cada año destinamos fondos a estos fines.
Al mismo tiempo, la situación geográfica de Azerbaiyán es tal que los corredores internacionales de transporte atraviesan el territorio azerbaiyano, y ello se debe a que hemos sabido aprovechar eficazmente esta situación geográfica. Pero la situación geográfica por sí sola no significa que cualquier país pueda convertirse en un centro de transporte. Sin embargo, siempre hemos mostrado interés en que los corredores internacionales de transporte pasen por Azerbaiyán, por el territorio de Azerbaiyán, hemos hecho esfuerzos y hemos llevado a cabo trabajos prácticos.
Hoy es imposible imaginar el mapa de transportes de Eurasia sin Azerbaiyán, sin sus infraestructuras de transporte. Actualmente, los corredores de transporte Este-Oeste y Norte-Sur atraviesan el territorio azerbaiyano. El volumen de carga transportada por estos corredores aumenta cada año. Además de la infraestructura física, se han tomado otras medidas para garantizar un transporte de carga más eficiente, incluida la atención prestada a las cuestiones de digitalización. Se han creado nuevos formatos de cooperación con los países vecinos y se han establecido empresas conjuntas. En resumen, Azerbaiyán es hoy uno de los principales centros de transporte de Eurasia.
También debo señalar que los países que suelen tener el estatus de centros de transporte son aquellos que tienen acceso a mares abiertos. Nosotros no tenemos acceso al océano mundial. Sin embargo, a pesar de ello, gracias al trabajo que hemos realizado, hemos convertido a Azerbaiyán en un centro de transporte indispensable. El trabajo continúa, y ahora se toman medidas adicionales en los corredores de transporte Norte-Sur y Este-Oeste. Porque el volumen de carga calculado previamente sugiere que pasará un volumen mayor. Se trata de una cuestión relacionada con diversas razones. Pero el hecho es que ahora hemos atraído y seguiremos atrayendo inversiones adicionales para aumentar la capacidad de carga de estos corredores.
Entre los nuevos proyectos, me gustaría mencionar el corredor de Zangezur. El proyecto del corredor de Zangezur fue presentado por Azerbaiyán. Tras nuestra victoria en la Segunda Guerra de Karabaj, esta cuestión se incluyó en la agenda internacional, en el léxico internacional, y hoy el corredor de Zangezur es ya una expresión aceptada, un término aceptado en el mundo. Por supuesto, estamos dando pasos prácticos para abrir este corredor. Es cierto que la parte armenia lleva más de cuatro años demostrando una posición poco constructiva sobre esta cuestión. De hecho, no está cumpliendo los compromisos que asumió tras la capitulación que tuvo lugar el 10 de noviembre. Allí se declaró explícitamente que debía haber una conexión de transporte entre la parte principal de Azerbaiyán y la República Autónoma de Najchiván, que es su parte integrante. Armenia, sin embargo, no cumple con esto, y alegando diversas excusas y presentando varios proyectos irrealistas y absurdos, simplemente quiere engañar a la comunidad internacional y se dedica a manipular. Probablemente habrán oído que han presentado el denominado proyecto «Encrucijada de la Paz», y ahora no hay un solo país en el mundo con el que no hayan compartido este proyecto. Porque sin nosotros no es más que papel mojado, y nuestras condiciones son justas, se basan en el derecho internacional y en las obligaciones que la propia Armenia ha contraído. Aconsejo una vez más a los dirigentes armenios que lean detenidamente el acta de capitulación del 10 de noviembre y presten especial atención al párrafo que he mencionado. Repito que su supuesto proyecto es completamente irrelevante sin Azerbaiyán. Simplemente están ganando tiempo e intentando confundir a la comunidad internacional. Una vez más, han dado lugar a campañas sucias contra Azerbaiyán en diversos círculos. Como resultado, a día de hoy, no tenemos la conexión más corta y conveniente con la República Autónoma de Najchiván, parte integrante de Azerbaiyán.
Es cierto que satisfacemos las necesidades de la República Autónoma de Najchiván de varias maneras. En primer lugar, la carga y los pasajeros atraviesan el territorio de la República Islámica de Irán. También tenemos otras oportunidades. Pero son económicamente menos viables y el camino es más largo. En principio, esta conexión también puede establecerse a través de los territorios de Georgia y Türkiye, pero si existe la vía y la oportunidad más convenientes, por supuesto, esta cuestión es prioritaria. Sin embargo, cuando vemos que la parte armenia sigue actuando con poca sinceridad, se ha llegado a un acuerdo correspondiente con la República Islámica de Irán y ya está en marcha un proyecto sobre la construcción de un puente de carretera que atraviese Armenia. Probablemente estará terminado este año.
También se construirá el segundo puente, esta vez en la República Autónoma de Najchiván. El primer puente está en construcción en el distrito de Zangilan. Así, Armenia seguirá siendo un país sin salida y sus sueños de convertirse en un Estado de tránsito nunca se materializarán. Ellos serán la parte que pierda, no nosotros. Por lo tanto, esta cuestión estará en el punto de mira, y tanto en la escena internacional como en los contactos bilaterales con Armenia, siempre insistimos en un punto: debe haber un paso sin obstáculos de Azerbaiyán a Azerbaiyán. Debe haber un paso fluido y sin restricciones de Azerbaiyán a Azerbaiyán, sin inspecciones ni obstáculos. Esta es nuestra exigencia. Las autoridades soviéticas nos privaron de Zangezur Occidental en noviembre de 1920 y cometieron un crimen contra el pueblo azerbaiyano. Ese no fue el primero ni el último crimen. En segundo lugar, si seguimos la secuencia después de eso, otro crimen fue la creación de la llamada "Región Autónoma de Nagorno Karabaj" en el territorio de Azerbaiyán. El crimen anterior fue el reasentamiento de armenios en el territorio de Azerbaiyán por la Rusia zarista. El crimen anterior fue el asesinato del Khan de Karabaj, cuyo liderazgo en Karabaj estaba garantizado. Otros crímenes del siglo XX también están a la vista. El genocidio de Joyalí el 20 de enero y la ocupación de las tierras azerbaiyanas a principios de los años noventa. Así que no lo hemos olvidado, el pueblo azerbaiyano no lo ha olvidado. No hemos olvidado Zangezur y nunca lo haremos. Repito que no tenemos reivindicaciones territoriales contra Armenia. Sin embargo, Armenia debe cumplir sus compromisos y facilitar el paso sin obstáculos de Azerbaiyán a Azerbaiyán.
En cuanto a las infraestructuras de transporte de Bakú, pasaré ahora a este tema. Pero antes, quisiera llamar la atención del público sobre algunas de las obras relacionadas con el transporte realizadas en Azerbaiyán en los últimos 20 años. En concreto, en los últimos 20 años se han construido y reparado en Azerbaiyán 21.000 kilómetros de carreteras. Se han construido 335 puentes y pasos elevados, 45 túneles, 163 pasos elevados y subterráneos. Vuelvo otra vez a lo que he dicho. Si no hubiéramos realizado esta labor, no es difícil imaginar en qué estado se encontrarían ahora las infraestructuras de transporte del país.
En cuanto a la infraestructura ferroviaria, se han realizado las siguientes obras: se han construido más de 1.500 kilómetros de vías férreas, se han reparado 1.800 kilómetros, se han adquirido nuevos trenes y vagones, se ha puesto en funcionamiento la línea circular de Absheron, de más de 90 kilómetros de longitud. Se ha construido el ferrocarril Bakú- Tiflis- Kars. También debo señalar que este proyecto se llevó a cabo por iniciativa del Estado azerbaiyano. Cuando intentamos poner en marcha este proyecto, nos enfrentamos a una importante resistencia. Ahora puedo afirmarlo. En particular, Estados Unidos se opuso. La razón fue, una vez más, su política proarmenia. Porque se creía que este proyecto excluiría a Armenia. Por esta razón, los dirigentes georgianos de entonces se enfrentaron a fuertes presiones de Estados Unidos encaminadas a impedir que Georgia lo aceptara. Llevábamos varios años negociando con la parte georgiana y, finalmente, conseguimos llegar a un acuerdo. En particular, discutí personalmente esta cuestión en repetidas ocasiones con altos representantes del Estado norteamericano y les dije que no debían ponernos trabas. Se trata de un proyecto estratégico para nosotros, del que también se beneficiarán en el futuro otros países, incluidos sus propios aliados. La vida ha demostrado que, como siempre, teníamos razón. Hoy, los aliados de Estados Unidos en Europa están muy interesados en el ferrocarril Bakú- Tiflis- Kars. En general, también están muy interesados en el transporte de mercancías de Asia Central a Europa y viceversa, pasando por el territorio de Azerbaiyán. Si no se hubiera construido el ferrocarril Bakú- Tiflis- Kars, todo esto habría sido completamente imposible. No sólo construimos el ferrocarril Bakú- Tiflis- Kars llegando a un acuerdo con Türkiye y Georgia, sino que también concedimos al Estado georgiano un préstamo de unos mil millones de dólares a un tipo de interés muy bajo en aquella época. De hecho, se realizaron obras en el territorio de Georgia con la ayuda de estos fondos. Se modernizó el ferrocarril en el territorio de Azerbaiyán y Türkiye también construyó un tramo en su territorio. Así, se abrió una nueva carretera, que hoy transporta mercancías de varios países al Mar Blanco, a Europa y a Türkiye. Luego vimos que la capacidad de transporte de esta carretera no era suficiente. Una vez más, el año pasado se completó la ampliación de esta carretera a expensas de Azerbaiyán y se aumentó su capacidad de transporte a 5 millones de toneladas. En otras palabras, creo que se trata de uno de los proyectos más importantes realizados en nuestra geografía en los últimos años, y muchos países seguirán beneficiándose de él. En su día, aquellos funcionarios del Departamento de Estado de Estados Unidos se opusieron a nosotros -no sé dónde están ahora, sus nombres no han pasado a la historia-, pero lo conseguimos haciendo gala de una seria determinación.
Me gustaría mencionar la vía férrea Sumgayit-Yalama entre los esfuerzos para rehabilitar y modernizar las carreteras existentes, así como para aumentar la capacidad de transporte y la velocidad de los trenes. La construcción de esta carretera ha alcanzado ya el 80% de ejecución, y se espera que esté plenamente operativa en un futuro próximo. La carretera en la que estamos trabajando actualmente - la carretera Alat-Astara - es prácticamente conocida, pero teniendo en cuenta que el volumen de carga en el corredor Norte-Sur aumentará considerablemente en el futuro, la ampliación de esta carretera también está en el orden del día, y ya se han asignado algunos fondos este año.
Se han identificado varias nuevas rutas ferroviarias para garantizar la conectividad entre las ciudades azerbaiyanas. Bakú-Gabala. La línea ferroviaria nunca había llegado a la ciudad de Gabala. La hemos construido, esta línea también es muy necesaria. El ferrocarril Bakú-Balakán ha reanudado su funcionamiento, al igual que Bakú-Aghstafa. Es decir, quienes conocen la geografía de Azerbaiyán ven que estas líneas férreas conectan realmente nuestro país con nuestra frontera occidental, con la frontera noroccidental y con la ciudad de Gabala. Las ciudades situadas en todas estas líneas también están naturalmente cubiertas.
En los últimos 20 años se han construido ocho aeropuertos internacionales en Azerbaiyán. Cuatro de ellos ya existían, pero su estado no era satisfactorio. Los aeropuertos de Bakú, Najchiván, Ganja y Lankarán han sido reconstruidos. El aeropuerto de Lankaran prácticamente no se utilizaba, pero sí los de Bakú, Najchiván y Ganja. Tanto las pistas como los complejos terminales de estos cuatro aeropuertos cumplen las normas más modernas. Al mismo tiempo, se han construido cuatro nuevos aeropuertos: Gabala, Zagatala, Fuzuli y Zangilan. Este año se pondrá en funcionamiento el noveno aeropuerto internacional en Lachin. Todos estos aeropuertos pueden recibir aviones de carga y de pasajeros de cualquier peso. La pista de aterrizaje tiene una longitud mínima de tres kilómetros. Así que, como he dicho, el noveno aeropuerto se pondrá en funcionamiento este año, y estamos cerrando completamente este asunto.
También debo señalar que el Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev transportó el año pasado una cifra récord de pasajeros: más de siete millones. Según la información que he recibido, el análisis realizado por el ministerio muestra que esta cifra aumentará aún más, y se propuso la construcción de un nuevo complejo terminal en el aeropuerto internacional Heydar Aliyev. Yo también apoyé la idea. Ahora se está trabajando en el proyecto y estudio de viabilidad de esta nueva terminal. Estas obras ya se han iniciado y nos brindarán la oportunidad de recibir un mayor número de pasajeros en el futuro. Así, nos convertiremos también en un centro internacional de transporte aéreo. Teniendo en cuenta que actualmente se está construyendo una gran terminal de carga en Alat, su capacidad de recepción de carga será de 1 millón de toneladas. En otras palabras, no es demasiado difícil ver el trabajo que estamos haciendo en esta dirección del transporte.
Uno de los proyectos importantes de los últimos años ha sido la construcción de un nuevo puerto marítimo comercial. Hemos desmantelado el antiguo puerto del centro de la ciudad. Ahora se realizarán trabajos de paisajismo en esa zona, se construirán áreas recreativas y diversas instalaciones. De modo que esta zona supondrá una contribución adicional al desarrollo general de la ciudad y nuestros habitantes también se beneficiarán de ella. Se está trabajando en un plan maestro para esta zona, adyacente al Bulevar de la Ciudad Blanca.
La capacidad de manipulación de mercancías de la primera fase del nuevo Trade Seaport estaba prevista en 15 millones de toneladas. Sin embargo, ya podemos ver que el volumen de carga será mucho mayor. Ya se ha hecho un pedido y vamos a empezar las obras este año. Se ha recurrido a consultorías internacionales para preparar e idear un nuevo proyecto. Tenemos que aumentar la capacidad del puerto a 25 millones de toneladas, y quizá esto tampoco nos baste. Porque el volumen de carga en el corredor de transporte Este-Oeste crece tan rápidamente que debemos hacer esta obra en función de ello. Para concentrar todas estas cuestiones de transporte en un solo centro, se ha creado recientemente, por decisión mía, una nueva organización: la organización AZCON. En ella se tendrán en cuenta todos estos planes de coordinación y desarrollo futuro, incluidas las inversiones.
Desde 2008 se han construido siete nuevas estaciones de metro, y el Programa Estatal que se va a adoptar prevé la construcción de 10 nuevas estaciones de metro. Se han adquirido un total de 266 vagones de metro de nueva generación, y este proceso está en curso. Se han traído al país cientos de nuevos autobuses de pasajeros, y el montaje de autobuses eléctricos comenzará a finales de año, seguido del aumento de la localización. Ya se han traído a Bakú 161 autobuses eléctricos nuevos, y en un futuro próximo los habitantes de Bakú verán sus beneficios. Porque son los vehículos los que más contaminan el aire, sobre todo los de gran tamaño. Por eso, por supuesto, tenemos en cuenta las preocupaciones de la gente en este asunto.
El astillero también se construyó en los últimos años, hace unos 10, tal vez 12 años. Antes comprábamos barcos en el extranjero, y entonces decidí que había que construir un astillero en Bakú. Una vez más, la vida demuestra lo acertada que era esta idea. Hoy en día, es imposible comprar barcos de las fuentes tradicionales, de donde solíamos comprarlos. Hemos llegado a un punto en el que el astillero funciona a pleno rendimiento. En la actualidad, se están construyendo allí seis buques de distintos tamaños. Paralelamente, hemos elevado nuestras actividades en el Mar Negro a un nuevo nivel. Mientras que antes operaban allí buques de pequeño tamaño pertenecientes a la Compañía Naviera del Caspio de Azerbaiyán («Azerbaijan Caspian Shipping Company»), ahora se han comprado cuatro grandes petroleros -de tipo Aframax- con una capacidad de carga de 100.000 toneladas, lo que nos beneficia a nosotros y amplía las capacidades del país.
Los proyectos de transporte son los principales elementos del trabajo realizado en los territorios liberados. Alrededor de 3.400 kilómetros de autopistas: hasta ahora, 44 proyectos de autopistas se han completado o siguen en marcha. Además, están previstos 45 túneles, 447 puentes y 16 viaductos. De ellos, ya se han terminado 28 túneles, 392 puentes y 9 viaductos.
Se ha completado el 60% del ferrocarril Horadiz-Aghband y se ha construido el 94% del ferrocarril Barda-Aghdam. Estos son sólo los principales proyectos que señalo a la atención del público, y estas cifras lo dicen y lo muestran todo. Muestran hasta qué punto hemos ejecutado los proyectos de transporte. Si no los hubiéramos ejecutado, las conexiones entre Bakú, otras ciudades y entre las ciudades del país en general podrían haber paralizado por completo la capacidad de transporte de Azerbaiyán.
"Pero permítanme repetir que la vida no se detiene. Ahora adoptaremos un nuevo programa estatal. Todos los proyectos de transporte en todo el país, incluidos los territorios liberados, seguirán realizándose. Todo marcha según lo previsto. En el Programa de Inversiones de este año se han asignado los fondos necesarios para estos fines.
En cuanto a la ciudad de Bakú y las afueras, permítanme decir una vez más que es necesaria la adopción de un nuevo programa estatal. Este será un programa muy amplio, con una gran capacidad financiera. Será un programa que requerirá la actividad conjunta y el trabajo eficiente de todos los organismos pertinentes. Por eso he convocado la reunión de hoy, para debatir estas cuestiones, para presentar los planes y para que el público también comprenda qué se espera y qué trabajo debe realizarse en los próximos años. Al mismo tiempo, los representantes del público podrán hacer sus recomendaciones a los órganos estatales pertinentes: la Administración Presidencial, el Gabinete de Ministros y el Ministerio de Desarrollo Digital y Transporte. Puede que no hayamos incluido algún aspecto en este programa. Por eso, también se tendrán en cuenta las sugerencias y comentarios desde el terreno."