Москва, 5 июля, АЗЕРТАДЖ 

Первый форум «Примаковские чтения», объединяющий представителей бизнеса и власти, аналитиков и ученых, состоялся в ноябре 2016 года и сразу же вошел в десятку наиболее авторитетных конференций в мире. Секрет значимости форума заключается в том, что это не академическое мероприятие, а своеобразный «мозговой штурм» мирового масштаба: на вторые «Примаковские чтения» в Москву съехались 45 ведущих экспертов из 20 стран. Дмитрий Савельев, руководитель межпарламентской группы дружбы Россия-Азербайджан рассказал корреспонденту АЗЕРТАДЖ о главных темах, которые обсуждались на форуме:

- Дмитрий Иванович, в чем заключается уникальность «Примаковских чтений», привлекающих столь значительные аналитические силы со всего мира?

- Формат мероприятия – это своеобразное интеллектуальное ноу-хау. Полвека назад родилось то, что позже получило название «метод Примакова», когда группа экспертов на основе имеющейся информации и столкновения мнений анализирует ситуацию и прогнозирует ее развитие. Благодаря этому методу в свое время аналитикам Института мировой экономики и международных отношений РАН (ИМЭМО) под руководством Евгения Примакова удалось предсказать такие важнейшие мировые события, как глобальное падение цен на нефть или политические кризисы на Ближнем Востоке. «Примаковские чтения» продолжают давнюю традицию: свободное общение экспертов разных стран и обмен мнениями в ходе дискуссии способствуют преодолению разногласий, позволяют лучше понять процессы, которые протекают в сложном современном мире и динамично меняют его.

- На мероприятии выступили такие значимые фигуры мировой политики как министр иностранных дел РФ Сергей Лавров и бывший госсекретарь США Генри Киссинджер, а одна из первых сессий форума была посвящена отношениям России и США. Что, на ваш взгляд, требует ставить сегодня этот вопрос на повестку дня снова и снова?

- К сожалению, стереотипы «холодной войны» в последние годы возрождаются в отношениях между нашими странами, и это очень тревожная тенденция. На форуме Генри Киссинджер отметил, что США считают себя мировым лидером и на основе этой идеи строят свою национальную политику. Отсюда – стремление использовать финансовые и экономические рычаги для политического давления на другие страны, например, на Россию или Китай. Однако такие тенденции, как демократизация международных отношений, многополярное мироустройство и глобализация экономики развиваются независимо от воли Соединённых Штатов, что необходимо учитывать руководству этой страны. Сергей Лавров, выступая на форуме, подчеркнул, что не следует размениваться на геополитические игры в ситуации, когда востребованы взвешенные подходы, подразумевающие отказ от ставки на единоличное глобальное доминирование и от порочной практики двойных стандартов.

- Проект экономического пояса «Шёлковый путь» стал предметом особого обсуждения на форуме. Знаю, что вам эта тема особенно близка в аспекте российско-азербайджанских связей. Как могли бы вы оценить перспективы реализации мегапроекта, затрагивающего интересы более чем 60 стран?

- Китайская инициатива «Один пояс – один путь» важна как с экономической, так и с геополитической точки зрения, ведь реализация проекта начинается в условиях жёсткого противостояния Востока и Запада. Китай же предлагает вместо конфронтации путь транспортной интеграции, что поможет укрепить экономические связи между странами-участниками проекта. «Шелковый путь» – это новая модель глобализации, основанная на свободном доступе к ресурсам и рынкам. Большая часть грузов доставляется сегодня из Китая в Европу по морю, что очень долго: например, морской контейнеровоз идёт до портов Санкт-Петербурга примерно 30-40 дней. На сухопутные перевозки приходится лишь 6 процентов продукции, следующей из Китая. Реализация «Шёлкового пути» позволит создать целую сеть транспортных коридоров и новых торговых узлов между Китаем и Европой. И если один коридор закроется из-за смены правительства, войны или тарифного спора, груз можно будет отправить к месту назначения через альтернативные маршруты. Проект, экономический масштаб которого оценивается предположительно в 21 триллиона долларов позволит увеличить благосостояние и создать новые рабочие места на территории, охватывающей 65 процентов населения, 75 процентов энергетических ресурсов и 40 процентов мирового ВВП.

- Каковы перспективы реализации проекта «Шёлковый путь» для России?

- Фактически сегодня существует конкуренция между южным морским путём, идущим через Африку и Суэцкий канал, и железнодорожным северным: по нему грузы на север Европы идут через Среднюю Азию и Россию. Транссибирская магистраль остаётся главным сухопутным хабом, связывающим Китай и Европу. Так, состав из Китая прибыл в Лондон, преодолев 12 тысяч километров всего за 18 суток, что очень выгодно. Однако Транссиб до упора загружен внутренними перевозками, нуждается в модернизации и выдержать увеличение транзитных грузов из Китая просто не сможет. Подключение к Шелковому пути для нашей страны означает шанс привлечь инвестиции в транспортную инфраструктуру и качественно улучшить ее.

- Азербайджан призван сыграть исключительно важную роль в глобальном транспортном проекте?

- Изначально был разработан ещё один, срединный маршрут «Шелкового пути»: через Иран, Ирак и Сирию – в Средиземное море, но из-за военных действий в этом регионе от него пришлось отказаться. Напротив, коридор через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию наиболее перспективен. Отмечу, что Азербайджан – единственная страна-участник проекта, которая не привлекает инвестиции Китая для создания необходимой инфраструктуры. На побережье Каспийского моря Азербайджан ведёт строительство крупнейшего морского порта с перевалочной способностью 25 миллион тонн грузов и один миллион контейнеров. С завершением прокладки в текущем году железной дороги Баку-Тбилиси-Карс доставка грузов из Китая до Турции станет более быстрой и рентабельной. Этим Азербайджан в очередной раз подтверждает свою историческую репутацию важнейшей точки на пересечении торговых путей.

- А какое значение для Турции имеет ее включение в проект «Шелковый путь»?

- Для страны значительно возрастёт потенциал расширения рынка и увеличения объемов экспорта, ведь новый транспортный коридор позволит сократить время транспортировки грузов из Турции в Китай втрое – всего до десяти дней. Кроме того, Турция сможет привлечь крупные инвестиции в транспортную сферу, в энергетику и инфраструктурные проекты. Только за несколько последних лет были проложены железнодорожный тоннель под Босфором и мост через этот пролив, а сегодня страна участвует в строительстве железнодорожной ветки Баку-Тбилиси-Карс, что указывает на особенную заинтересованность турецких властей во встраивании в проект «Шелковый путь».

Вообще я убежден, что Россия, Азербайджан и Турция должны играть в одной команде, усиливая позиции друг друга. И здесь особенно весомый импульс для экономического развития могло бы дать сближение Азербайджана и Турции с Евразийским экономическим союзом, потому что и «Шелковый путь», и ЕАЭС основаны на принципах равенства и обоюдной выгоды для всех участников.

Фарида Абдуллаева

собкор АЗЕРТАДЖ

Москва