Баку, 14 августа, АЗЕРТАДЖ 

В Барселоне Валттери Боттас говорил о том, какие выводы сделали в Mercedes после предыдущей гонки в Сильверстоуне, передает АЗЕРТАДЖ со ссылкой на F1News.ru.

-Валттери, обе гонки в Сильверстоуне сложились для вас не вполне удачно. Как вы сами их оцениваете?

-Результаты обеих гонок огорчили, это верное слово. Результат оба раза оказался не таким, как я рассчитывал – особенно неделю назад, когда я стартовал с поула и думал лишь о победе. В те два уик-энда мне не удалось по максимуму использовать свои шансы, это послужит уроком. Не все сложилось идеально, но я сделал для себя выводы и буду двигаться дальше.

-Тото Вольфф сказал, что в плане опыта и прогресса поражения дают Mercedes больше, чем победы. Какие важные уроки удалось извлечь вам и команде из поражения в Гран-при 70-летия Формулы 1?

-Мы много узнали о поведении шин и продолжаем искать причины того, почему шины у нас пузырились намного сильнее, чем у Red Bull Racing. Тот уик-энд обозначил проблему, с который мы, я уверен, сумеем справиться. Хорошо, что мы умеем извлекать уроки из поражений, теперь нужно хорошо поработать и добиться прогресса. Лично для себя я выяснил, как эффективнее контролировать износ шин в разных условиях.

-Судя по всему, в FIA запретят использование квалификационного режима работы мотора уже с этапа в Бельгии. Что вы об этом думаете? Считаете ли вы такой шаг несправедливым по отношению к вашей команде, в межсезонье добившейся огромного прогресса в работе над силовыми установками?

-Неизвестно, насколько больше мощности развивают другие моторы, когда в квалификации их переводят в специальный режим, и не факт, что мы прибавляем сильнее, чем соперники. Никакой паники насчет запрета в команде нет – в конце концов, правила одинаковы для всех.

В гонке каждая команда использует разные режимы работы моторов в зависимости от того, насколько она готова рисковать их ресурсом, или в какой мере ей хочется их поберечь. Кроме того, сами гонщики задействуют разные режимы в зависимости от выбранной стратегии и от того, приходится ли обороняться или атаковать. Мне кажется, если у всех на гонку останется один конкретный режим, обгонов станет меньше, так все будут ехать в стабильном и почти одинаковом темпе вместо того, чтобы пытаться взять от ситуации максимум, в нужный момент задействовав режим повышенной мощности. С другой стороны, забот в кокпите станет меньше! В любом случае, решение от нас не зависит, мы примем то, что скажет FIA.

-Насколько досадна ситуация, когда быстрейшая машина чемпионата уступает в гонке лишь потому, что шины не способны выдержать ее невероятную скорость?

-Конечно, жаль, что шины не позволили сработать лучше, в этом плане лично мне особенно досадно за первую гонку в Сильверстоуне. Мы знаем, что у нас очень быстрая машина, у нее огромное преимущество в поворотах – возможно, из-за большей скорости и возникли те проблемы с пузырением резины. В скоростных виражах мы активнее берегли шины, чем гонщики Red Bull Racing, но от сложностей это не спасло. Уверен, нам по силам полностью разобраться в причинах, мы обязательно это сделаем.

-Валттери, после финиша предыдущей гонки вы обсуждали с командой то, как сработала ваша стратегия и стратегии соперников? Если в будущем ситуация повторится, вы и Mercedes поступите иначе?

-Конечно, мы детально все обсудили. Благодаря разнице в стратегиях гонка получилась особенно интересной, и я уверен, что в некоторых моментах мы явно могли сработать лучше. Например, активнее обмениваться информацией, уточнять разные нюансы, в том числе мои собственные ощущения.

Впрочем, всегда легко после финиша говорить о том, как нужно было поступить для лучшего результата. Вполне очевидно, что мне следовало проехать более продолжительный второй отрезок, чтобы избежать резкой потери темпа на последних кругах, из-за которой я отдал позицию Льюису. Шансы на победу в любом случае были призрачными с учетом всех наших сложностей и того, насколько здорово у Red Bull Racing работали шины, но второе место я мог бы удержать. Думаю, та гонка многому нас научила.

-Валттери, у вас свой моторхоум. Как вам там живется?

-Мне нравится жить в моторхоуме, это напоминает кемпинг. Я привык во время европейских этапов останавливаться в отелях, но теперь всерьез подумываю о том, чтобы продолжать пользоваться моторхоумом. Я жил в моторхоуме, когда выступал в картинге, приятно вспоминать о тех временах.

Конечно, нынешний дом на колесах намного больше, мне очень нравится жить в нем с моей девушкой Тиффани. Вечерами мы готовим – вернее, она готовит ужин, я иногда делаю барбекю, мы вместе смотрим фильмы. Приятно наслаждаться даже коротким отдыхом, ведь график уик-энда очень напряженный. Кроме того, моторхоум позволяет не тратить время на перемещения от трассы к месту жительства – это вдвойне удобно!