Астана, 7 февраля, АЗЕРТАДЖ

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, Средний коридор) в 2024 году продемонстрировал рекордные показатели и укрепил свои позиции как стратегически важный транспортный коридор. О достижениях, результатах и перспективах развития маршрута в эксклюзивном интервью АЗЕРТАДЖ рассказал генеральный секретарь Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» Гайдар Абдикеримов.

- Какие ключевые результаты достигнуты по ТМТМ в 2024 году?

- Ключевыми результатами 2024 года стали рекордное увеличение контейнерных перевозок и рост числа блок-поездов. Маршрут активно развивается в направлении контейнеризации. Ассоциация совместно с партнерами на протяжении года работала над привлечением китайских грузов на маршрут. В результате мы наблюдаем стабильные отправки контейнерных поездов по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.

Наиболее значимым достижением стало рекордное количество контейнерных перевозок – 390 контейнерных поездов. Если в 2023 году из Китая было отправлено всего 11 блок-поездов, то в 2024 году этот показатель вырос до 358 контейнерных поездов, или более чем в 30 раз. Это свидетельствует о высокой востребованности маршрута и эффективности нашей работы.

- Как изменились объемы перевозок в сравнении с предыдущим годом?

- В 2024 году перевозки по ТМТМ, также известному как Средний коридор, достигли исторического максимума. Общий объем перевозок вырос до 4,5 миллиона тонн, из них 3,3 миллиона тонн перевезено участниками ассоциации (железнодорожными и морскими транспортными компаниями), что на 20 процентов больше, чем в 2023 году. Если говорить о контейнерных перевозках, то за год было перевезено 56,5 тысячи контейнеров ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент – ред.), что в 2,7 раза превышает показатели предыдущего года. Эти цифры подчеркивают растущий интерес к маршруту и его значимость в международной логистике.

- Какие страны или компании увеличили объемы грузоперевозок через маршрут?

- В первую очередь, это китайские компании. Количество отправленных контейнерных поездов из Китая увеличилось почти в 35 раз. Однако не стоит забывать и о традиционных казахстанских грузах. Экспорт из Казахстана также демонстрирует рост, что подтверждает стабильность и приверженность маршруту со стороны местных участников рынка.

- С какими основными проблемами столкнулся маршрут, и как они были решены?

- Основными вызовами стали неблагоприятные погодные условия в зимний период и нехватка фидерных судов. Если с погодой мы, к сожалению, ничего поделать не можем, то для решения проблемы нехватки судов мы привлекли дополнительные ресурсы от членов ассоциации, включая азербайджанские и казахстанские судоходные компании. Это позволило частично решить проблему скопления контейнеров в портах.

- Были ли реализованы проекты, направленные на улучшение инфраструктуры или упрощение логистики?

- Ярким событием 2024 года для коридора ТМТМ стало открытие мультимодального терминала АО «НК «КТЖ» в городе Сиань (КНР), который генерирует новые контейнерные потоки для ТМТМ. Уже сегодня более 60 процентов наших контейнерных поездов отправляются именно из Сианя.

Также ведутся работы по реализации Дорожной карты ТМТМ. В 2022 году министрами четырех стран – Азербайджана, Грузии, Казахстана и Турции – была подписана дорожная карта по синхронному устранению узких мест на маршруте ТМТМ. В рамках этой инициативы завершена модернизация железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Карс (БТК). Основная цель модернизации – повысить конкурентоспособность ТМТМ и превратить БТК в одну из ключевых грузовых артерий коридора.

Кроме того, в этом году мы станем свидетелями завершения и ввода в эксплуатацию ряда инфраструктурных проектов в Казахстане, Азербайджане и Грузии. Это позволит увеличить пропускную способность маршрута и улучшить качество перевозок.

- Удалось ли увеличить доходы маршрута по сравнению с 2023 годом?

- Помимо очевидных выгод, таких как диверсификация логистических маршрутов для экспортных и импортных товаров, страны-участники ТМТМ получили дополнительные экономические преимущества за счет транзита грузов через свои территории. С увеличением объемов перевозок растут и доходы компаний, что в целом положительно сказывается на экономике региона.

- Как изменились тарифы и как это повлияло на конкурентоспособность маршрута?

- Говоря о наших достижениях, стоит отметить работу над тарифами. Благодаря совместным усилиям участников ассоциации нам удается удерживать тарифы на стабильном уровне. В 2025 году мы сохранили тарифы ТМТМ на уровне прошлого года. Мы считаем, что такая стабильная тарифная политика позволяет маршруту оставаться конкурентоспособным в условиях быстро меняющейся глобальной логистической среды. Незначительные изменения коснулись тяжеловесных контейнеров для отдельных грузов, это следствие обмеления Каспийского моря.

- Какие изменения в глобальной логистике, включая санкции и геополитические факторы, повлияли на маршрут?

- В 2024 году глобальная логистика столкнулась с рядом вызовов, включая рост морских котировок из-за действий хуситов в Красном море. Это привело к увеличению стоимости морских перевозок и сделало сухопутные маршруты, такие как ТМТМ, более привлекательными для грузоотправителей. Кроме того, геополитическая напряженность и санкционные режимы продолжают влиять на логистические цепочки, что подчеркивает важность диверсификации маршрутов и развития альтернативных транспортных коридоров.

- Какие новые проекты или соглашения были подписаны в 2024 году?

- В рамках 29-й Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата – СОР29, которая проходила в Баку, была подписана Декларация между PSA International, Global DTC и Международной ассоциацией «Транскаспийский международный транспортный маршрут» о сотрудничестве по продвижению ТМТМ как экологически ответственного и эффективного транспортного маршрута.

Кроме того, в 2024 году были подписаны важные документы, такие как меморандум о сотрудничестве между ассоциацией и DB Engineering & Consulting, а также рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с логистическими платформами Китая (Чэнду и Чунцин).

- Удалось ли расширить географию маршрута или привлечь новые рынки?

- География маршрута ТМТМ продолжает расширяться. В 2024 году наши китайские партнеры начали осуществлять перевозки через болгарские порты, что открыло новые пути в Европу. Кроме того, такие страны, как Венгрия и Сербия, выразили заинтересованность в присоединении к ТМТМ, предлагая свою инфраструктуру и выгодное географическое положение.

- Какие технологии или цифровые решения внедрялись для повышения эффективности маршрута?

- В 2024 году на границе Китая и Казахстана был автоматизирован процесс декларирования таможенного транзита грузов. Участники ТМТМ, включая компании Global DTC, член группы PSA, и АО KTZ Express, запустили цифровую платформу Tez Customs. Она предназначена для автоматизации процедуры таможенного оформления транзитных грузов на границе между Китаем и Казахстаном.

Внедрение Tez Customs позволило перейти к безбумажному документообороту и сократить время прохождения таможенных процедур до 30 минут с момента прибытия поезда на приграничную станцию.

- Какие уроки были извлечены из работы в 2024 году, и как они повлияют на стратегию развития маршрута?

- Главный урок 2024 года – необходимость быть всегда готовыми к вызовам. Мы убедились, что гибкость и оперативность в решении проблем, таких как нехватка судов или погодные условия, играют ключевую роль в успехе маршрута. В 2025 году наша цель – не только сохранить текущие объемы, но и значительно нарастить их. Для этого мы будем активно работать над увеличением пропускной способности, включая расширение флота и модернизацию причалов. Также планируем усилить сотрудничество с партнерами для минимизации рисков и обеспечения стабильности перевозок.

- Какие проекты и инициативы запланированы на 2025 год?

- В рамках 29-й Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата компании из Казахстана, Азербайджана и Китая подписали соглашения о создании интермодального грузового терминала в морском порту Алят. Этот проект стал возможным благодаря предоставлению азербайджанской стороной земельного участка, причалов и терминальных мощностей порта Алят. Ожидается, что терминал будет способствовать росту объемов контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай через ТМТМ, сокращению сроков доставки и снижению себестоимости перевозок.

- Какие новые тенденции и вызовы вы ожидаете в этом году?

- Планы на 2025 год амбициозны: мы ожидаем, что общий объем перевозок достигнет 4 миллионов тонн, что на 20 процентов больше, чем в 2024 году. Контейнерные перевозки также демонстрируют оптимистичные перспективы: прогнозируется перевезти 96 тысяч контейнеров ДФЭ, что почти в два раза превышает результаты прошлого года.

Однако мы понимаем, что это серьезный вызов. Для достижения этих целей необходимо продолжать улучшать инфраструктуру, внедрять инновационные решения и укреплять сотрудничество между странами-участницами. Мы уверены, что устойчивый рост и развитие ТМТМ позволят нам справиться с этими задачами.

Эльшан Рустамов

собкор АЗЕРТАДЖ

Астана