Баку, 24 июня, Тамилла Мамедова, АЗЕРТАДЖ

АЗЕРТАДЖ представляет интервью с грузинским экспертом, академиком Национальной академии наук Грузии, доктором экономических наук, профессором, Тбилисского государственного университета Владимером Папавой.

– Как вы оцениваете геополитическое значение Среднего коридора в контексте трансформации глобальных логистических цепочек?

– В условиях современной глобализации, которая всё больше приобретает конфронтационный характер, значение транспортных коридоров существенно возрастает. Мы наблюдаем, как ведущие державы мира всё чаще противостоят друг другу — и на политическом, и на военном уровне. В таких условиях обеспечение устойчивых путей логистики становится приоритетом.

Сегодня существуют три основных маршрута, связывающих Европу и Азию: Северный коридор через Россию, Южный — через Иран и Турцию, и Средний — через Азербайджан и Грузию. Северный коридор оказался заблокирован после вторжения России в Украину в 2022 году и введения западных санкций. Южный коридор с самого начала вызывал вопросы, особенно из-за роли Ирана, и на фоне войны между Израилем и Ираном, а также вовлечённости США, его надёжность резко снизилась. Таким образом, именно Средний коридор остаётся наиболее жизнеспособным, стабильным и коротким маршрутом между Европой и Азией.

Когда Китай выдвинул в 2013 году инициативу «Один пояс, один путь», Средний коридор вообще не был включён в его первоначальные карты. Только благодаря усилиям руководства Азербайджана и Грузии он впоследствии был интегрирован в этот проект. Сегодня это единственный реально функционирующий сухопутный маршрут, и его развитие соответствует интересам как азиатских, так и европейских стран. Основная задача — увеличение пропускной способности. И я уверен, что инвестиции, направленные на расширение инфраструктуры, будут найдены.

– Как вы оцениваете перспективы Зангезурского коридора в нынешней геополитической обстановке? Может ли он стать продолжением Среднего коридора?

– Зангезурский коридор, безусловно, имеет большое значение. В будущем Зангезурский коридор обязательно будет задействован. Он также может сыграть важную роль в увеличении пропускной способности Среднего коридора.

– Как изменилось внимание Европейского Союза и Китая к Среднему коридору после начала войны в Украине и эскалации конфликта на Ближнем Востоке?

– Китай всегда стремился использовать все возможные маршруты, поэтому, как мне представляется, он рассматривает коридоры не как конкурирующие, а как взаимодополняющие. Это важный подход. Европейский Союз также заинтересован в устойчивой связи с Азией, особенно с Китаем и странами Центральной Азии. С учётом того, что Северный коридор заблокирован, а Южный, по крайней мере, нестабилен, Средний коридор стал для Европы единственной реальной и надёжной альтернативой.

– Как вы оцениваете потенциал Грузии стать логистическим и энергетическим хабом в рамках этого коридора? Какие реформы и инвестиции для этого необходимы?

– У Грузии действительно есть серьёзный потенциал, особенно если она продолжит развивать тесное сотрудничество с Азербайджаном. Эти две страны уже сформировали своего рода «тандем» на Южном Кавказе, и именно в таком формате они могут стать важным региональным логистическим и энергетическим узлом. Для этого необходимо привлекать масштабные инвестиции в ключевые сферы — прежде всего в транспортную инфраструктуру, энергетику, в том числе в развитие возобновляемых источников энергии, а также в промышленные проекты, которые будут способствовать созданию добавленной стоимости. Немаловажно и то, чтобы Грузия и Азербайджан активно продвигали совместные инициативы и проекты на международных платформах — будь то экономические, транспортные или энергетические форумы, где обсуждаются перспективы Евразийской интеграции и устойчивых транзитных маршрутов.

– Насколько реалистично в ближайшие годы создать устойчивую инфраструктуру по маршруту Китай-Центральная Азия-Каспий-Южный Кавказ-Европа? Какие ключевые узкие места необходимо устранить в первую очередь?

– Прежде всего это пропускная способность железнодорожных линий. Затем — развитие портов на Каспийском и Чёрном морях. Это технические вопросы, которые можно решить при наличии инвестиций. Но есть и политические моменты: страны региона и Европа должны продемонстрировать интерес и готовность координировать усилия для развития коридора.

– Видите ли вы риски конкуренции или, наоборот, синергии Среднего коридора с другими проектами, такими как Международный транспортный коридор Север–Юг или «Один пояс, один путь»?

– Я не вижу здесь конкуренции. Все эти маршруты являются элементами более широкой транспортной и экономической архитектуры Евразии. Проект «Один пояс, один путь», инициированный Китаем, изначально был нацелен на развитие комплексной сети транспортных связей, и Средний коридор со временем стал её важной частью. В условиях текущей геополитической нестабильности крайне важно иметь несколько альтернативных и взаимодополняющих маршрутов, чтобы избежать зависимости от одного направления. Средний коридор усиливает гибкость всей евразийской транспортной системы, повышает её устойчивость и обеспечивает больше возможностей для стран региона в сфере торговли, транзита и экономического взаимодействия. Таким образом, он не конкурирует с другими маршрутами, а, напротив, усиливает стратегическую устойчивость всего евразийского пространства.

– Какую роль играют Турция и Азербайджан в реализации Среднего коридора? Можно ли говорить о формировании геоэкономической оси Анкара–Баку–Тбилиси?

– Эта геоэкономическая ось уже сформирована и активно функционирует. Турция, Азербайджан и Грузия на протяжении последних лет выстроили устойчивое стратегическое партнёрство, охватывающее ключевые сферы — от энергетики и транспорта до оборонного сотрудничества и цифровой трансформации. Средний коридор стал практическим воплощением этого партнёрства.

Инфраструктурные проекты, такие как железная дорога Баку–Тбилиси–Карс, нефтегазопроводы и развитие морских портов, являются основой этой оси. Сейчас особенно важно не только поддерживать уже достигнутое, но и развивать её потенциал, расширяя координацию действий, совершенствуя таможенное и тарифное регулирование, а также привлекая совместные инвестиции. В условиях геополитической нестабильности и меняющейся мировой логистики именно эта ось может сыграть ключевую роль в обеспечении устойчивых связей между Европой и Азией.

– Насколько важна координация между странами коридора в плане таможенной, транспортной и цифровой интеграции? Существуют ли реальные механизмы такого сотрудничества?

– Главное — скоординировать и сбалансировать таможенную и тарифную политику между всеми участниками коридора. Без этого невозможно обеспечить бесперебойное и экономически эффективное движение товаров. Необходимо создание единого подхода к оформлению транзитных процедур, стандартизации документации и устранению бюрократических барьеров. В транспортной сфере требуется синхронизация графиков, унификация требований к логистике и развитие совместной цифровой инфраструктуры. Особенно важна цифровизация всех процессов — от электронной обработки грузов до внедрения общих платформ для отслеживания перемещений.

Механизмы сотрудничества уже существуют: это и двусторонние, и многосторонние соглашения между Азербайджаном, Грузией и Турцией, а также участие в международных проектах и инициативах. Однако для полной реализации потенциала Среднего коридора необходимо усиление институциональной координации и политической воли со стороны всех стран-участниц.

– Как можно привлечь дополнительные инвестиции в инфраструктуру Среднего коридора?

– Необходимо, чтобы наши страны вместе выдвигали согласованные инфраструктурные и логистические проекты на международных площадках, таких как экономические форумы, конференции по транспорту и инвестиционные саммиты. При этом важно не только представлять инициативы, но и чётко демонстрировать инвесторам существующие реалии, перспективы роста и стратегическое значение Среднего коридора. Современная геополитическая обстановка сама подталкивает к поиску новых, устойчивых маршрутов, и этим шансом нужно умело воспользоваться. Также важно сопровождать проекты технико-экономическими обоснованиями и активно привлекать международные финансовые институты, что повысит доверие со стороны частного капитала.

– Как изменится роль Черноморского региона в случае успеха Среднего коридора? Возможно ли превратить это пространство в зону стабильности и интеграции?

– Это вполне возможно, особенно если страны региона будут укреплять взаимную координацию, развивать инфраструктуру и наращивать экономическое сотрудничество. Однако многое будет зависеть от дальнейших действий России, которая на сегодняшний день остаётся главным дестабилизирующим фактором в Черноморском пространстве из-за продолжающейся агрессии против Украины и напряжённой внешнеполитической линии. Если удастся снизить уровень военной угрозы и обеспечить политический диалог, то Черноморский регион сможет превратиться в пространство устойчивой интеграции, транзита и развития. Будущее стабильности зависит от усилий тех стран, которые ориентированы на мирное сотрудничество, открытые рынки и надёжные транспортные связи.

– И, наконец, может ли Средний коридор стать не просто транспортным маршрутом, но и основой для новой модели регионального сотрудничества между Востоком и Западом?

– Безусловно. Я рассматриваю Средний коридор не только как транспортный, но прежде всего как экономический коридор. Он способен связать рынки и создать инфраструктуру, которая обеспечит экономический рост и доступ продукции из Грузии и Азербайджана к гораздо более широкому рынку. Это путь к взаимовыгодному развитию всех стран региона — от Центральной Азии и Китая до Европы.