КАРС-ТБИЛИСИ-БАКУ – ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, КОТОРАЯ СОЕДИНИТ ЕВРОПУ С АЗИЕЙ
В статье напоминается, что идея соединить железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции впервые была обсуждена на заседании совместной транспортной Комиссии еще в июле 1993 года.
Эта идея была использована в Генеральном плане по строительству системы Трансевропейской железной дороги, финансируемой Экономической Комиссией по Европе (ЭКЕ) Организации Объединенных Наций.
В июле 2002 года министры транспорта Азербайджана, Грузии и Турции подписали протокол, подтверждающий маршрут, а на заседании 28 февраля 2005 года согласились провести анализ экономической целесообразности осуществления проекта.
ЭКЕ отнес этот проект к числу проектов наивысшей важности, которые можно спонсировать и которые будут реализованы до 2010 года.
Реализация проекта зависит от строительства 98-километровой линии железной дороги из Карса в Турции до Ахалкалаки в Грузии (68 км в Турции, 30 км в Грузии, а также ремонт линии Ахалкалаки-Тилиси). Предполагаемая сумма проекта - 400 миллионов американских долларов.
На сегодняшний день, указывается в статье, в Южном Кавказе действуют две дороги, которые соединяют железнодорожные сети Азербайджана и Грузии и которые являются частью финансируемого Европейским Союзом проекта ТРАСЕКА. Это - железные дороги Баку-Тбилиси-Поти и Баку-Тбилиси-Батуми.
Вместе с тем, Грузия и Турция не имеют железнодорожного сообщения. Строительство дороги Карс-Ахалкалаки соединит железнодорожные сети Грузии и Турции и будет способствовать развитию торговли в направлении Восток-Запад.
Например, груз из Китая может быть доставлен в Актау (Казахстан), а затем переправлен в Баку, откуда будет направлен прямо в Турцию и затем - в Европу посредством железнодорожной системы Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс-Стамбул.
Таким же образом, груз из Европы может быть легко переправлен на Южный Кавказ, в Центральную Азию или Китай.
Следовательно, железнодорожная ветка Карс-Ахалкалаки, в конечном счете, соединит железнодорожные сети Китая, Центральной Азии, Южного Кавказа, Турции и Европейского Союза.
Этот проект способен принести пользу для всех стран региона, а также служить интересам Европы. Акцентируя этот момент, еженедельник особо подчеркивает, что этот экономически жизнеспособный проект прекрасно дополняет новое геополитическое формирование Европейского континента, предложив альтернативную железнодорожную сеть Азии.
Хотя Азербайджан и не является прямым бенефициаром проекта, страна признает тот потенциал, который он содержит, и полностью поддерживает эту идею.
Президент Азербайджана Ильхам Алиев, комментируя железнодорожный маршрут Карс-Тбилиси-Баку, отметил его важность как для регионального развития, так и развития торговли между странами региона.
Полностью отвечая известным директивам Европейского Парламента и Европейского Совета, говорится далее в публикации, проект также безусловно соответствует и целям Трансевропейской транспортной сети, удовлетворяет требованиям процесса Европейской политики добрососедства.
Проект имеет и существенный экологический эффект благодаря тому, что маршрут идет в обход проливов, тем самым разгружая Босфор. Обеспечивая сдвиг в сторону железных дорог, он способствует устойчивому развитию международного транспорта. Имея поддержку на самом высоком уровне и заинтересованность трех государств - Азербайджана, Грузии и Турции, проект являет пример сотрудничества, направленный на усиление региональной интеграции.
С учетом того, что районы, через которые должен пройти маршрут, преимущественно населены национальными меньшинствами, проект предоставляет явные социально-экономические преимущества и полезен для развития периферийных регионов стран-участниц.
Железнодорожный путь Стамбул-Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку-Туркменбаши-Ташкент-Алматы-Китай на 415 километров короче Трансазиатской железной дороги, проходящей через Иран. Помимо безопасности, скорости и других преимуществ, большая часть пути подогнана под стандарты.
Если совместный Казахстано-Китайский проект по строительству стандартной железнодорожной линии от китайской границы до порта Актау и турецкий проект (проект Мармара) по постройке туннеля по дну Босфорского пролива будут реализованы вместе с проектом Карс-Тбилиси-Баку, то Трансевропейская и Трансазиатская железнодорожные системы соединятся.
Предполагается, что железная дорога будет перевозить следующие виды грузов: нефть и нефтепродукты, строительные и лесоматериалы, черные и цветные металлы, уголь, марганец, хлопок, зерно, машины и оборудование и т.д.
Подсчитано, что объем транспортируемых грузов в течение первых двух лет достигнет 2 миллионов тонн, и в следующие три года составит 5 миллионов тонн, пишет еженедельник «Новая Европа».
Другие новости раздела
