Баку, 7 июля, АЗЕРТАДЖ

Средний коридор уже перестал быть исключительно транспортным маршрутом, соединяющим Восток и Запад. Сегодня он постепенно превращается в одну из ключевых платформ формирования новой экономической архитектуры Евразии, где наряду с развитием портов, железных дорог и логистических центров все большую роль начинают играть доверие, международное партнерство и человеческий капитал.

В условиях трансформации глобальных цепочек поставок страны Центральной Азии и Южного Кавказа получают уникальный шанс не только укрепить свой транзитный потенциал, но и стать полноценными участниками мировых экономических процессов. Об этом в интервью АЗЕРТАДЖ рассказал узбекский эксперт по транспорту и логистике, основатель международной платформы Business Diplomat Миршод Шакиров.

- Господин Шакиров, сегодня вас многие знают как «бизнес-дипломата» и одного из первых популяризаторов концепции бизнес-дипломатии в Центральной Азии. На протяжении последних лет вы активно развиваете это направление, помогая предпринимателям региона выстраивать международные связи и выходить на глобальные рынки. Что означает экономическая дипломатия в контексте развития Среднего коридора?

- Для меня бизнес-дипломатия - это искусство превращать знакомства в партнерства, партнерства - в проекты, а проекты - в долгосрочное экономическое развитие. Сегодня многие говорят о Среднем коридоре как о транспортном маршруте между Азией и Европой. Я смотрю на него немного иначе. Для меня Средний коридор - это Шелковый путь XXI века. Именно эта философия несколько лет назад вдохновила меня на создание Business Diplomat — первого в мире Think-Do Tank, посвященного современному Шелковому пути. Мы сознательно называем себя не просто Think Tank, а Think-Do Tank, потому что убеждены: недостаточно исследовать мировые процессы - необходимо объединять предпринимателей, создавать реальные международные партнерства и превращать идеи в конкретные экономические проекты.

Мы привыкли обсуждать контейнеры, вагоны, порты и километры железных дорог. Но если посмотреть глубже, становится очевидно: железные дороги не ведут переговоры. Переговоры ведут люди. Контейнеры не создают доверие. Доверие создают люди.

Поэтому экономическая дипломатия - это работа с человеческими отношениями, которые позволяют экономике двигаться быстрее. В конечном итоге любой торговый маршрут работает настолько эффективно, насколько эффективно умеют сотрудничать люди, находящиеся по обе стороны этого маршрута. Именно поэтому я часто говорю, что сегодня мы строим не просто новый транспортный коридор. Мы строим новый коридор доверия между странами, предпринимателями и обществами Евразии.

- Сегодня значительные инвестиции направляются в порты, железные дороги и логистические центры. Однако вы говорите о необходимости развития «человеческой инфраструктуры». Что вы вкладываете в это понятие?

- Мы инвестируем миллиарды долларов в порты, терминалы, железные дороги и логистические центры. И это абсолютно правильно. Но я часто задаю аудитории простой вопрос: что важнее - построить дорогу между двумя странами или построить доверие между двумя предпринимателями? На самом деле нужны оба элемента. Потому что контейнер может доехать из точки А в точку Б, но инвестиции, совместные предприятия и новые рынки появляются только тогда, когда появляется доверие. Именно это я называю человеческой инфраструктурой.

Если физическая инфраструктура перевозит товары, то человеческая инфраструктура перевозит возможности. Под человеческой инфраструктурой я понимаю новое поколение предпринимателей, управленцев, инвесторов и лидеров, которые умеют работать в международной среде, понимают культурные особенности разных стран, способны вести переговоры и мыслить категориями региона, а не только собственного рынка. На мой взгляд, в ближайшие десять лет именно человеческий капитал станет главным конкурентным преимуществом стран Среднего коридора.

- После изменений в глобальной логистике Средний коридор оказался в центре внимания международного бизнеса. Какие возможности это открывает для стран региона?

- Мы являемся свидетелями очень редкого исторического момента. За последние годы, работая с предпринимателями, инвесторами и торговыми палатами в Европе, Центральной Азии, Австралии и Новой Зеландии, я все чаще наблюдаю одну тенденцию: бизнес начинает смотреть на Средний коридор уже не как на региональный проект, а как на новую евразийскую экономическую платформу.

Мировая логистика перестраивается, цепочки поставок диверсифицируются, а бизнес ищет новые, более устойчивые маршруты для торговли между Азией и Европой. Для стран Среднего коридора это открывает возможность перейти от роли транзитных территорий к роли полноценных участников глобальной экономики.

Речь идет не только о доходах от транзита. Речь идет о создании индустриальных парков, логистических хабов, финансовых сервисов, производственных кластеров, цифровых платформ и новых экспортных возможностей. Особенно важно, что Средний коридор создает условия для более тесной интеграции Центральной Азии и Южного Кавказа. На протяжении многих лет наши страны были соседями. Сегодня у нас появляется возможность стать полноценными экономическими партнерами. Для предпринимателей это означает доступ к новым рынкам, новым инвестициям и новым международным связям, а для молодого поколения региона - возможность мыслить не границами отдельных государств, а масштабами всей Евразии.

- Азербайджан является одним из ключевых звеньев Среднего коридора. Как вы оцениваете его роль в формировании нового транспортно-логистического пространства Евразии?

- Роль Азербайджана в развитии Среднего коридора трудно переоценить. На мой взгляд, одним из важнейших факторов успеха Азербайджана стало то, что руководство страны увидело потенциал Среднего коридора значительно раньше, чем эта тема стала глобальным трендом. Последовательные инвестиции в транспортную и логистическую инфраструктуру сегодня позволяют Азербайджану играть роль одного из ключевых архитекторов нового евразийского экономического пространства.

Если посмотреть на карту Евразии, становится очевидно, что Азербайджан занимает уникальное положение между Центральной Азией, Каспийским регионом, Кавказом, Турцией и Европой. Но значение Азербайджана заключается не только в географии. На протяжении многих лет страна последовательно инвестировала в развитие транспортной, портовой и железнодорожной инфраструктуры, формируя фундамент для будущего роста всего маршрута.

Сегодня Баку уже является не просто транзитной точкой на карте, а одним из стратегических центров нового евразийского экономического пространства. Особенно важно, что Азербайджан демонстрирует долгосрочное видение развития региона и понимает, что конкурентоспособность Среднего коридора зависит от сотрудничества всех его участников. С точки зрения Центральной Азии Азербайджан становится естественным мостом к европейским рынкам. А с точки зрения Европы - важным партнером, обеспечивающим устойчивость и диверсификацию торговых маршрутов между Востоком и Западом. Именно поэтому сегодня стратегическое партнерство между Азербайджаном и Узбекистаном приобретает совершенно новое значение для всей архитектуры Среднего коридора.

- Какое значение для развития маршрута имеют транспортные узлы Азербайджана, включая международный морской порт в Баку и железнодорожную инфраструктуру?

- Любой международный коридор настолько силен, насколько сильны его ключевые узлы. В этом отношении Азербайджан играет системообразующую роль. Международный морской торговый порт в Баку является фактически главными воротами Среднего коридора на Каспии. Он обеспечивает связность между Центральной Азией и дальнейшими маршрутами через Кавказ и Турцию в направлении Европы. Не менее важна и железнодорожная инфраструктура Азербайджана, включая маршрут Баку - Тбилиси - Карс, который значительно усилил транспортную связанность региона.

Однако я всегда подчеркиваю одну мысль. Инфраструктура сама по себе не создает конкурентоспособность, она появляется тогда, когда инфраструктура сочетается с эффективным управлением, цифровизацией, современными таможенными процедурами и высоким уровнем международной координации. Именно поэтому следующим этапом развития Среднего коридора должны стать не только новые инвестиции в объекты, но и инвестиции в эффективность их взаимодействия между собой.

- По вашему мнению, каким будет Средний коридор через десять лет? Может ли этот маршрут стать не просто альтернативой существующим транспортным направлениям, а полноценной осью евразийской торговли?

- Я убежден, что через десять лет Средний коридор сможет стать одной из главных экономических артерий Евразии. Но для этого важно перестать воспринимать его исключительно как альтернативу другим маршрутам.

Со своей стороны Узбекистан также переживает беспрецедентный этап экономической трансформации. Благодаря масштабным реформам последних лет, реализуемым под руководством Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева, страна стала значительно более открытой для международного бизнеса, инвестиций и регионального сотрудничества. Именно поэтому сегодня у Центральной Азии появляется уникальная возможность стать не периферией мировой экономики, а одним из ее новых центров роста.

Средний коридор должен стать самостоятельной моделью экономического развития, основанной на сотрудничестве, интеграции и взаимной выгоде. Для этого необходимо продолжать развивать инфраструктуру, гармонизировать правила торговли, внедрять цифровые решения, укреплять инвестиционное сотрудничество и, самое главное, инвестировать в людей.

Средний коридор обладает всеми предпосылками стать такой экосистемой, объединяющей Центральную Азию, Кавказ, Турцию, Европу и Азию не только потоками товаров, но и общими возможностями для миллионов людей. В конечном итоге современный Шелковый путь - это не дорога между странами. Это дорога между людьми. Именно в этом, на мой взгляд, и заключается настоящий смысл современного Шелкового пути.

_{Автор - Тамилла Мамедова}