Verstappen se convirtió en tetracampeón de Fórmula 1
Bakú, 25 de noviembre, AZERTAC
El piloto neerlandés de Red Bull Max Verstappen se ha convertido en el vencedor de la clasificación general del Campeonato del Mundo de automovilismo en la clase de coches «Fórmula 1» temporada-2024.
Según informa AZERTAC, Verstappen terminó quinto en la 22ª ronda de la Fórmula 1 en Las Vegas y elevó su cuenta de puntos a 403. Clasificado en segundo lugar en la clasificación de pilotos, el británico Lando Norris terminó sexto al final de la carrera y perdió la oportunidad de superar al representante de los Países Bajos. El piloto de McLaren suma 340 puntos. El primer lugar en esta etapa del Gran Premio tomó el piloto Mercedes británico George Russell, el segundo - su compatriota y compañero de equipo Lewis Hamilton. Tercero fue el piloto español de Ferrari Carlos Sainz Jr.
Verstappen se proclamó campeón de Fórmula 1 por cuarta vez consecutiva, ya que anteriormente lo consiguieron el británico Lewis Hamilton (2017-2020), el argentino Juan Manuel Fangio (1954-1957) y el alemán Sebastian Vettel (2010-2013). El piloto alemán Michael Schumacher consiguió ganar cinco títulos consecutivos (2000-2004).
El piloto de Red Bull ocupa ahora el cuarto puesto en número de títulos de Fórmula 1, posición que comparte con Vettel y el francés Alain Prost. Fangio (5), Hamilton y Schumacher (7 cada uno) han ganado más veces.
En la Copa de Constructores, McLaren lidera con 608 puntos. Le siguen Ferrari (584) y Red Bull (555).
El domingo, todo el personal de Red Bull estaba merecidamente bebiendo champán, vodka fizz autóctono o cualquier otra cosa, celebrando otro título de campeón para Max Verstappen. El neerlandés y su equipo seguían siendo más fuertes y estables que Lando Norris con McLaren y todos los demás - todos en el caso, bien hecho. Excepto que hay una gran posibilidad de que para Red Bull este campeonato podría ser su último durante muchos años....
Probablemente la mejor oportunidad para Red Bull de reírse del autor de esta columna es simplemente volver a ganar en la temporada-2025. Pero ya es obvio que hay menos razones para el optimismo que antes del inicio del actual campeonato.
Si después de la temporada 2023 Red Bull tenía el coche sin duda el más rápido, y los rivales tenían que alcanzarlo, ahora no hay reserva. McLaren en condiciones normales es más rápido, Ferrari - bastante más rápido que no, y Mercedes tiene un serio potencial, cuya divulgación no puede predecir incluso el equipo de Toto Wolff.
Además, si hablamos de la Copa de Constructores, la cuestión del segundo piloto no se ha resuelto. Si Sergio Pérez se queda, ¿cuál será la forma del mexicano, se adaptará al nuevo coche o como siempre? Si echan a Checo, ¿alguien puede asegurar que los resultados de Lawson, Tsunoda o Colapinto serán mejores? Si Pérez en un buen día, sobre todo en un circuito urbano, aún podría rodar, los jóvenes corren el riesgo de repetir las ignominiosas actuaciones de Gasly y Albon. Y Red Bull tuvo la oportunidad de fichar a Carlos Sainz o Fernando Alonso, pero al final no se cerró bien la vacante.
Así que si estamos hablando del trofeo Red Bull en 2025, entonces, probablemente, la esperanza está sólo en la clasificación individual. Y aunque Max Verstappen es grande y poderoso, pero si se pone a su disposición la misma técnica que tenía para la mayor parte de la temporada actual, es difícilmente posible arrastrar a la primera línea.
Y ahora llega la temporada 2026, y con ella un cambio en el reglamento técnico de chasis y motores. Antes habríamos dicho que para Red Bull las nuevas normas - una oportunidad de volver a salir adelante, pero ahora Adrian Newey
marcará las zonas grises del reglamento con un lápiz y dibujará en el tablero de dibujo en la oficina de Silverstone, y volvemos a la pregunta: ¿cómo de fuerte es el staff técnico de los «toros» sin Adrian? Sí, quizás se ha exagerado el papel de Newey en las últimas temporadas, y sin embargo nadie discute que muchas de las soluciones que permitieron a Red Bull estar por delante o ser más rápido que sus competidores para afrontar los retos del reglamento, las seguía ofreciendo el legendario británico. Ese comodín ya no existe.
Tampoco Red Bull dispone de un túnel de viento moderno. Se está trabajando en uno nuevo, pero soplar en él modelos no será posible hasta 2027, es decir, en las dos primeras temporadas habrá que conformarse con lo que hay. Y vemos en el ejemplo de McLaren y su nuevo tubo, lo eficaz que puede ser el uso de la infraestructura realmente moderno.
Sin embargo, el chasis sigue siendo medio problema. Tal vez estamos en vano hablar sobre el director técnico Pierre Waché y él dará la técnica del nivel de campeón. Pero, ¿tendrá esta técnica un motor de campeón? Si en términos de chasis y aerodinámica Red Bull podrá seguir utilizando la experiencia y la infraestructura probada a lo largo de los años, no se puede decir lo mismo de la primera en la historia de su propio motor.
Sí, los austriacos han creado una fábrica puntera y han atraído a muchos especialistas de Mercedes y no sólo. Sí, participan en el mantenimiento de las actuales cadenas cinemáticas Honda (pero no tienen acceso a todos sus secretos). Sí, Ford ayuda... Pero aun así - hay objetivamente poca experiencia en comparación con Ferrari o Mercedes. Es difícil creer que sea Red Bull quien produzca el motor más eficiente desde el principio, y mientras los motoristas lo solucionan, el tren se habrá ido.
Una vez más, vamos a ver cómo ExxonMobil hará frente a la creación de combustible sintético - bajo las nuevas regulaciones, su impacto será mucho más fuerte de lo que es ahora. No hay discusión, la preocupación con una poderosa experiencia, pero sigue siendo otro factor de incertidumbre, riesgo.
Y si Red Bull fallará 2026, ¿quién garantizará que Verstappen no activará ninguna cláusula del contrato, lo que le permite no trabajar las dos temporadas restantes? Y así un Red Bull debilitado tendrá otro problema con el que lidiar.
