Для Азербайджана Кыргызстан становится «восточными воротами»

Баку, 28 августа, АЗЕРТАДЖ

Азербайджано-кыргызские отношения в 2026 году перешли из стадии стратегического партнерства в качественно новую фазу - союзнического и геоэкономического взаимодействия. Особенно важно, что транспорт и инвестиции начинают связываться в единую стратегию. 31 июля нынешнего года в ходе государственного визита Президента Азербайджана Ильхама Алиева в Кыргызстан стороны подписали Договор о союзнических отношениях, а капитал Азербайджано-кыргызского фонда развития был увеличен до 200 миллионов долларов. Президент Ильхам Алиев при этом прямо отметил, что и эта сумма, вероятно, не является пределом. Кыргызско-азербайджанские отношения постепенно переходят от дипломатии братства к геоэкономике взаимной связанности. Кыргызстан предоставляет восточный транзитный потенциал, гидроэнергетику, аграрные ресурсы, туризм и доступ к рынкам Центральной Азии. Азербайджан предоставляет выход к Каспию, транспортную инфраструктуру, опыт логистики, энергетические компетенции и доступ к Южному Кавказу, Турции и европейским рынкам.

Об этом в интервью АЗЕРТАДЖ сказал бывший посол Кыргызстана в Азербайджане Кайрат Осмоналиев.

-Как в Бишкеке оценивают стратегическое значение интеграции железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан в Средний коридор через Туркменистан и Каспий в Азербайджан?

-Я бы рассматривал железную дорогу Китай-Кыргызстан-Узбекистан (CKU) не просто как национальный инфраструктурный проект Кыргызстана, а как восточное продолжение Среднего коридора.

Причем здесь есть важная деталь. Речь идет не обязательно об одном фиксированном маршруте. Существует северная каспийская ветка через Казахстан и все более значимая южная ветка через Узбекистан-Туркменистан-Каспий-Азербайджан. Азербайджанская сторона сама определяет Каспийскую составляющую как сеть, включающую порты Туркменбаши, Актау, Курык и Баку. При этом строительство CKU рассматривается как один из проектов, способных увеличить грузовую базу Среднего коридора.

Особенно интересна именно южная ветка. После строительства CKU появляется потенциал для маршрута Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-порт Туркменбаши, причем бизнес в регионе ожидает от него более низких тарифов и меньшей загруженности по сравнению с некоторыми альтернативными маршрутами через Казахстан.

Я бы сформулировал стратегический смысл для Кыргызстана следующим образом. CKU превращает Кыргызстан из конечной точки китайско-центральноазиатских сухопутных потоков в потенциальное звено трансевразийской транспортной цепочки, выходящей через Каспий на Азербайджан и далее в Турцию и Европу. Это особенно важно для страны, которая традиционно имела слабую железнодорожную связанность. Существующая железнодорожная сеть Кыргызстана фрагментирована и не связывает север и юг страны, поэтому CKU имеет значение не только для международного транзита, но и для внутренней транспортной интеграции.

Для Азербайджана Кыргызстан становится «восточными воротами». Здесь возникает взаимодополняемость интересов. Кыргызстану нужен выход к мировым рынкам. Азербайджану нужен устойчивый восточный грузопоток. А Баку уже располагает инфраструктурой западной части коридора – портом Алят, железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс и каспийским флотом. Поэтому азербайджано-кыргызское сотрудничество постепенно приобретает не только двусторонний, но и транзитно-региональный характер.

В этом смысле я вижу перспективную цепочку: Китай - Кыргызстан - Узбекистан - Туркменистан - Каспий - Азербайджан - Грузия/Турция - Европа.

И Кыргызстан получает возможность участвовать в Среднем коридоре не как наблюдатель со стороны, а как один из его восточных сухопутных узлов.

-Какие секторы экономики Кыргызстана (энергетика, логистика, туризм, сельское хозяйство) реально вызывают наибольший интерес у азербайджанского бизнеса?

- Здесь я бы не ставил все четыре сектора на один уровень. Энергетика - наиболее актуальное направление. Это уже не просто потенциальный интерес. В 2025 году Фонд профинансировал, среди прочего, проекты двух малых ГЭС в Иссык-Кульской и Ошской областях. Поэтому я бы ожидал дальнейшего движения в трех направлениях: малая и средняя гидроэнергетика, энергетическая инфраструктура, поставки нефтепродуктов и энергетическое сотрудничество. Последнее особенно интересно после подписания в июле нынешнего года документов по энергетическому сотрудничеству и дорожной карты на 2026–2028 годы.

Логистика - потенциально самый стратегический сектор. Если энергетика является наиболее актуальной сферой, то логистика может стать самой стратегически значимой. Причем речь идет не только о железной дороге. Понадобятся сухие порты, мультимодальные терминалы, склады, холодильные комплексы, транспортно-экспедиционные компании, цифровые системы отслеживания грузов и страхование и торговое финансирование.

Узбекская сторона прямо указывает, что развитие Среднего коридора создает спрос на сухие порты, терминалы, склады, холодильные склады, ремонтные предприятия, страховые, финансовые и цифровые сервисы. И здесь азербайджанский бизнес имеет естественное конкурентное преимущество благодаря опыту работы с Каспийским транспортным узлом.

Агропромышленный комплекс - наиболее практичное направление. Азербайджано-кыргызский фонд развития изначально определил агропромышленный комплекс, садоводство, переработку и текстиль среди приоритетных направлений. Но я бы делал акцент не на простом экспорте сельхозсырья, а на создании совместных производственных цепочек: кыргызское сырье - азербайджанские технологии/капитал - переработка в Кыргызстане - экспорт через Каспий. Именно такая модель гораздо интереснее обеим сторонам.

Туризм имеет большой потенциал, но более долгосрочный. Здесь наиболее очевидным активом является озеро Иссык-Куль. Особенно перспективно соединение азербайджанского опыта гостиничного бизнеса и туристической инфраструктуры с кыргызским потенциалом горного, оздоровительного и экологического туризма. Показательно, что в 2026 году были подписаны соглашения о побратимстве между Шушой и Чолпон-Атой, Габалой и Караколом, Гянджой и Ошем. Это может постепенно создать не только культурные, но и туристические маршруты между двумя странами.

- Уставный капитал Азербайджано-кыргызского фонда развития вырос со стартовых 25 миллионов долларов до 200 миллионов долларов. Какие секторы экономики Кыргызстана вызывают наибольший интерес у азербайджанского бизнеса?

-На мой взгляд, это качественный, а не просто количественный шаг. Первоначально фонд имел капитал 25 миллионов долларов. Затем он был увеличен до 100 миллионов долларов, а теперь - до 200 миллионов. При этом уже в середине 2026 года фонд находился в активной фазе своей деятельности . Было одобрено 11 инициатив, создано около тысячи рабочих мест, а на рассмотрении находилось примерно 30 новых проектов. Среди будущих приоритетов назывались энергетика, логистика, промышленность и переработка сельхозпродукции, включая проекты в регионах Кыргызстана. Поэтому 200 миллионов долларов я бы рассматривал не как конечный инвестиционный объем, а как финансовый рычаг. Если фонд будет использовать механизм софинансирования, банковского кредитования и привлечения частного капитала, реальный объем проектов может оказаться значительно выше номинального капитала фонда.

Хотелось бы акцентировать на том, что проект CKU-Туркменбаши-Каспий-Баку-БТК потенциально формирует инфраструктурную ось, которая может связать китайскую инициативу с западной частью Среднего коридора. Поэтому для Бишкека здесь речь идет не только о том, сколько грузов пройдет через Кыргызстан. Более важный вопрос - сможет ли страна создать вокруг этого транзита собственную промышленную, логистическую, энергетическую и экспортную экосистему. И именно в этом контексте увеличение Азербайджано-кыргызского фонда развития до 200 миллионов долларов приобретает особое стратегическое значение.

_{Автор – Лейла Мурадзаде}