Баку, 2 октября, АЗЕРТАДЖ

В традиционной колонке для официального сайта чемпионата спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвел итоги минувшего Гран-при России и поздравил новых чемпионов Формулы-2 и Формулы-3 – Ника де Вриза и Роберта Шварцмана.

Как сообщает АЗЕРТАДЖ со ссылкой на F1News.ru, Росс Браун сказал: «Беглый взгляд на результаты Гран-при России – и может показаться, что команда Mercedes одержала очередную доминирующую победу. Это их 11-я победа, восьмой победный дубль в сезоне и шестая подряд победа в Сочи. Но на этот раз она досталась нелегко. И если бы не виртуальный сейфти-кар после остановки машины Себастьяна Феттеля в 15-м повороте, то в Mercedes не смогли бы остановить Ferrari на пути к победе в четвертой гонке подряд.

Лидеры чемпионата решили стартовать на шинах Medium – они понимали, что должны использовать альтернативную стратегию, чтобы участвовать в борьбе – у Ferrari было преимущество в скорости как в квалификации, так и на длинной серии кругов.

До летнего перерыва было сложно представить себе, что Ferrari сможет навязать борьбу Mercedes, но теперь им приходится упорно работать, чтобы отбить атаки Скудерии. Они готовы использовать любой шанс – и эта стратегия дала отличные результаты в Сочи. Команда Mercedes завоевала победный дубль, хотя в субботу в это никто не верил.

Силовые установки и проблемы с ними

Как Ferrari проиграла гонку, которую должна была выиграть? Ответ простой: возникли проблемы с надежностью. Ключевую роль сыграл отказ MGU-K на машине Феттеля – он стал не только причиной схода немецкого гонщика, но и произошел в тот момент, когда Леклер был уязвим: монегаск уже успел совершить пит-стоп, а гонщики Mercedes еще нет. Упустив позицию на трассе, он уже не смог побороться за победу, которая казалась так близка после поула в субботу.

Однако проблемы с надежностью в середине гонки – это не единственная тема для обсуждений в Ferrari. На старте Леклер дал Феттелю возможность воспользоваться слипстримом, а несколько следующих кругов мы слушали его вспыльчивый радиообмен с командным мостиком, пока Феттель игнорировал договоренности поменяться позициями, когда они создадут достаточный отрыв от Mercedes. Это тоже попало во все заголовки.

После пит-стопа Феттель вернулся на трассу позади Леклера, а затем сошел с дистанции, так что сейчас им нет смысла предъявлять взаимные обвинения. Но в ближайшие дни Маттиа Бинотто предстоит приложить немало усилий, чтобы как-то уладить конфликт. За последние несколько недель в Ferrari добились прогресса в работе с машиной, но теперь возникли другие проблемы, связанные со взаимоотношениями гонщиков.

С одной стороны, у команды есть четырехкратный чемпион мира, один из лучших гонщиков в пелотоне, за последние два сезона допустивший слишком много ошибок. С другой – молодой и талантливый Шарль Леклер – невозможно завоевать шесть поулов за сезон (при этом четыре подряд) и выиграть две гонки на легендарных трассах в Спа и Монце, если ты не будущая звезда. В команде два лидера – это потенциально опасное сочетание, и с ними надо действовать осторожно.

Конечно, Маттиа отлично понимает, куда может привести эта ситуация, ведь он сталкивался с этим прежде, когда был молодым инженером. Но сейчас именно он должен сделать так, чтобы механизм здоровой конкуренции работал без проблем.

Проблемы с обгонами

Во второй половине гонки Леклер не смог обогнать Боттаса. Из-за аэродинамической конфигурации современных машин сложно вплотную преследовать соперника, нужно иметь довольно большое преимущество в скорости, чтобы отыграть позицию – даже с помощью DRS. Кроме того, стоит приблизиться к машине впереди, как резина начинает перегреваться, и это еще больше снижает шансы. Именно поэтому часто создается впечатление, что машины словно связаны эластичным бинтом – едущий позади периодически сбавляет темп, чтобы остудить шины прежде, чем снова атаковать.

В этом году мы кое-что улучшили, но этого недостаточно, хотя мы получили полезные данные. Нужны серьезные перемены – мы много работали с этим и продолжаем это делать вместе с FIA, корректируя регламент на 2021 год.

Команды с самого начала участвовали в этом процессе, многие из них работали на симуляторе и проводили предельно прозрачные исследования, которые нам очень пригодились. Решения, с которыми мы работаем – это не панацея от всех бед, но они необходимы. Ничего не делать и надеяться, что все наладится само собой, мы не можем.

Если у кого-то есть другие соображения, мы рады их выслушать, и если они соответствуют нашим целям, то могут быть реализованы в правилах. Все заинтересованы в переменах – и мы, как владельцы коммерческих прав, и FIA, составляющая регламент, и команды, как крупные, так и небольшие.

Красота по-американски

В Сочи Haas F1, наконец, финишировала в десятке. Кевин Магнуссен получил два очка за девятое место, куда он опустился после штрафа. Прошлый раз команда заработала очки в Гран-при Германии. Очень жаль, что после блестящего выступления в квалификации Роман Грожан фактически не участвовал в гонке, став жертвой столкновения с Антонио Джовинацци через несколько метров после старта.

Закончив прошлый сезон на пятой строчке Кубка конструкторов, американская команда надеялась закрепить прогресс, но, к сожалению, сделала несколько шагов назад. Это касается в первую очередь их выступлений в гонках – в квалификациях всё стало немного лучше. В какой-то момент казалось, что команда попала в замкнутый круг, но люди Гюнтера Штайнера разобрались с разными элементами головоломки и собрали её заново, так что теперь команда вернулась в борьбу.

Формуле-1 важна команда Джина Хааса. Это первый пример того, как новая команда заявила о себе в спорте, где много лет новички не задерживались и не оставляли ничего после себя. Haas F1 важна и потому, что выступает под американским флагом в спорте, где всегда доминировала Европа. Формуле-1 крайне важно поддерживать интерес в США, а в отсутствие американского гонщика, эту роль выполняет местная команда. Будем надеяться, что Haas F1 отлично выступит в оставшихся гонках, в том числе на домашнем Гран-при в Остине.

Отличные гонки поддержки

Судьба титулов в молодежных сериях решилась в субботу в Сочи. Ник де Вриз стал чемпионом Формулы-2 за три гонки до конца сезона – воскресного спринта и этапа в Абу-Даби. А Роберт Шварцман выиграл субботнюю гонку и завоевал титул в своем дебютном сезоне Формулы-3.

В свои 24 года де Вриз – опытный и состоявшийся гонщик. В этом году он выступал стабильно, завоевал четыре победы и не менее 12 раз поднимался на подиум. Но шанс попасть в Формулу-1 часто зависит не только от титула в молодежной серии. Важную роль в этом играет подходящий момент. Несмотря на достижения и талант Ника, состав команд на 2020 год уже сформирован, поэтому он выбрал другой путь, и мы желаем ему всего самого лучшего. Сможет ли он попасть в Формулу-1 в будущем? Если там появятся места. У него определенно есть талант, чтобы этого добиться.

Шварцман завоевал титул в Формуле-3. Выступая за доминирующую в этом году Prema Racing, он легко оказался в тройке. Его победа важна и для самого гонщика, и для России, где за последние несколько лет продолжают появляться гонщики, способные подняться на вершину автоспорта. Не стоит забывать, что Виталий Петров и Даниил Квят добивались успеха в нашем спорте.

Мои поздравления Нику и Роберту – надеюсь, они исполнят свою мечту, а я уверен, что она включает Формулу-1. Важно подчеркнуть, что молодежные серии – это путь к вершине автоспорта, и именно поэтому мы с FIA много работали, чтобы включить Формулу-2 и Формулу-3 в гоночный уик-энд Формулы-1. Мы хотели не только привлечь больше внимания к молодым гонщикам, но и дать возможность тем, кто работает в Формуле-1, посмотреть, на что способна молодежь в условиях высокого прессинга».