АЗЕРТАДЖ представляет первую публикацию из серии статей об истории азербайджанских железных дорог

Баку, 22 июня, Вахид Шукюров, АЗЕРТАДЖ

Железнодорожный транспорт Азербайджана, играющий важную роль в экономике, культуре и повседневной жизни республики, имеет долгую и богатую историю. Появление железных дорог в Азербайджане неразрывно связано с историей нефтяной промышленности страны. В середине XIX века число арабщиков, занимавшихся перевозкой нефти, достигало 10 тысяч, и их груженые нефтью арбы составляли неотъемлемую часть абшеронского пейзажа. С появлением и развитием в Баку нефтяной промышленности приобрел актуальность вопрос прокладки железнодорожной линии, соединяющей нефтепромыслы с нефтеперерабатывающими заводами.

В 1878 году было дано разрешение на строительство железной дороги протяженностью 25,2 версты, соединяющей город Баку с нефтяными промыслами. Строительство этих линий, получивших название «Нефтяное месторождение», было завершено в конце 1879 года. 20 января 1880 года состоялось торжественное открытие железной дороги Баку – Сабунчи – Сураханы – первой железнодорожной линии в Азербайджане. В этом же году в Баку было построено первое железнодорожное депо.

22 декабря 1879 года было дано разрешение на строительство участка Баку – Тифлис, являющегося участком Южнокавказской железной дороги. Эта дорога протяженностью 515 верст (549 км) была официально открыта 8 мая 1883 года, а первый пассажирский поезд, отправившийся из Тифлиса, прибыл в Баку 9 мая. В 1883 году была введена в строй магистральная железная дорога Баку — Елизаветполь — Тифлис.

Выдающийся азербайджанский просветитель, пионер азербайджанской печати Гасан бей Зардаби, перечисляя факторы, оказавшие наибольшее воздействие на азербайджанскую экономику, на первое место поставил возникновение нефтяной промышленности, а на второе – постройку железной дороги Баку – Тифлис.

Важной частью железнодорожных сетей были железнодорожные станции. Архитектура железнодорожных станций конца XIX – начала XX века отличалась монументальностью и изысканностью. Большие и величественные станции, часто располагавшиеся в крупных городах или на узловых участках, выделялись своими масштабами, элегантными фасадами и узнаваемой архитектурой. Эти сооружения были истинными символами города, привлекая внимание своей красотой.

Одной из характерных черт архитектуры железнодорожных станций того времени было смешение стилей в строительстве. Это придавало зданиям устойчивости и надежности, а также изысканный и элегантный внешний вид. Внутреннее убранство станций также привлекало внимание своей роскошью. Высокие потолки, мраморные полы и колонны, художественное оформление — все это создавало атмосферу богатства. Вестибюли и залы ожидания были обставлены дорогой мебелью и декоративными элементами, что делало пребывание пассажиров на станции комфортным и приятным.

Согласно материалам исследователя азербайджанской архитектуры Ш. Фатуллаева-Фигарова, главные вокзальные и станционные здания Азербайджана были спроектированы в 1881 году в Петербурге. Отдельно проектировались вокзальные здания и привокзальные площади таких ключевых станций, как Баку, Гаджигабул, Хачмаз и Елисаветполь (ныне Гянджа). При этом многие вокзальные и станционные здания Азербайджана были спроектированы в восточном стиле, а в строительстве использовались местные материалы.

Железнодорожный комплекс Баку состоит из трех вокзальных зданий: Тифлисский вокзал, построенный в 1883 году, Сабунчинский вокзал, возведенный в начале 20-х годов прошлого столетия, и станция Баку-Пассажирская – 60-70-е годы. Комплекс существенно отличался от других подобных строений не только архитектурной разработкой фасадов и интерьеров, но также характером и масштабом постройки.

Тифлисский вокзал в Баку был возведен в 1883 году при строительстве железной дороги Баку – Тифлис. Проект был разработан в мавританском стиле академиком, профессором архитектором Х.К. Васильевым, но позже был поручен академику Ю.Ф.Бруни и художнику В.П. Дриттенпрейсу. Работы по возведению производил архитектор Л.З. Росси, детали были выполнены под руководством архитектора И.Л. Глебова.

Открытие нового вокзала состоялось В 1884 году. Величественность композиции, эффектное восприятие с различных точек обеспечили бакинскому вокзалу существенное место в городской застройке. Вокзал выглядел грандиозно, имел очень оригинальный вход с роскошными лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам. Не менее эффектную картину представляли интерьеры вокзала, особенно вестибюльная часть с парадными открытыми лестницами, ведущими на галерею с арками. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, который, в свою очередь, переходил в плафон, выполненный в относительно сдержанном стиле, а изразцовые печи-камины, имеющиеся во многих залах, – настоящие произведения искусства.

Здание вокзала было двухуровневое: двухэтажное со стороны города и одноэтажное – с перрона. На первом этаже находились кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором – залы ожидания, почта, телеграф и другие службы.

Жюль Верн устами Клодиуса Бомбарнака, героя одноименного романа повести, так описал бакинский вокзал: «…внушительный железнодорожный вокзал, достойный любого большого города Европы или Америки. Бакинский вокзал занял видное место в городской застройке и стал одной из его архитектурных доминант, а также неким регулятором в новой застройке – улицы в округе стали приобретать более четкие направления».

Когда в Баку установилась власть большевиков, началось строительство Электрической железной дороги – первой в Советском Союзе. Случилось это 6 июля 1926 года. В том же году в городе проектируется и возводится новое здание железнодорожного вокзала, примыкающее к старому. Это был первый в СССР вокзал, который обслуживал первые в стране электропоезда, доставлявшие рабочих и пассажиров к нефтяным месторождениям Сабунчи. Вокзал назвали Сабунчинским. Построенный в восточном стиле, он стал еще одним украшением города.

В 1977 году станция Баку-Пассажирская, подверглась большой реконструкции, при которой было построено новое современное вокзальное задние, тесно примыкавшее к зданию старого Тифлисского вокзала. Здания Тифлисского и Сабунчинского вокзалов являются архитектурными памятниками. В 2009 году основное здание Бакинского вокзала вновь было отреставрировано.

Другой архитектурной жемчужиной своей эпохи стал вокзал Гаджигабул. Город Гаджигабул — крупный железнодорожный и автомобильный узел. Ярким шедевром в городе является станция железнодорожного вокзала. Станция была построена 1882 году и сдана в эксплуатацию в 1883 году. У здание вокзала виднеется изюминка. В архитектурном решении здания приняты приемы и мотивы дворцовых сооружений арабского Востока. Автор проекта практически создал живописную композицию виллы. Железнодорожный вокзал Гаджигабул представляет собой трехэтажное административное здание. В здании было 24 комнат, помещения для залов и ресторан.

Любопытно, что в 1888 году монарх Российской империи Александр III приехал в Баку. Во время его посещения поезд останавливался на главных станциях. До приезда в Баку в 10 часов утра 8 (20) октября 1888 года царскую семью встречали на станции Гаджигабул, где сальянские рыбопромышленники преподнесли им свежую икру в серебряном бочонке.

Архитектура вокзала демонстрирует изящество и внимание к деталям, делая его внешний вид величественным и внушительным. Великолепные арочные окна и массивные двери подчеркивают элегантность и грандиозность экстерьера здания. Внутри вокзала сохранилось много оригинальных элементов и деталей тех лет, что придает интерьеру атмосферу ушедших эпох. В последствии рядом с вокзалом было построено много вспомогательных технических и административных построек. И сегодня, несмотря на прошествие лет, здание сохранило свою монументальность.

Продолжение следует…