Что мешает Хэмилтону бороться за победы с «Феррари»?
Баку, 4 сентября, АЗЕРТАДЖ
Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон не доехал до финиша Гран-при Нидерландов – из-за схода по редчайшей для него причине: номер 44 потерял контроль над задней частью болида «Феррари» в сложном бэнкинге «Зандворта» и влетел в барьер. Печальный финал только подчеркнул трудности Хэмилтона в новой команде – ведь обычно он крайне редко завершает сессии таким образом.
Как сообщает АЗЕРТАДЖ, причем фэйл в Нидерландах обновил рекорд Скудерии по гонкам ее пилотов-новичков без подиумов – теперь Льюис возглавляет и такой антирейтинг с лицевым счетом «15». Он подвинул глыбу Ивана Капелли: тот провел за «Феррари» сезон-1992 (за исключением двух из шестнадцати этапов) без единого подиума, набрав 3 очка.
Так что адаптация Льюиса складывается действительно складывается тяжело – и босс «алых» Фредерик Вассер недавно признался: глупо было ожидать, что все сразу же окажется под контролем.
Во-первых, Льюис почти два десятилетия проработал с двигателями «Мерседес» – он привык к их характеристикам и особенностям работы, поэтому добиться максимальной отдачи от новой силовой установки оказалось непросто. Во-вторых, пришлось перестраивать пилотажный стиль из-за тормозных компонентов.
Поскольку в «Мерседесе» Льюис годами оттачивал позднее торможение с «Карбон Индастри», неудивительно, что в начале сезона семикратный чемпион мира «Ф-1» открыто заговорил о необходимости переосмыслить все, чему он научился – как в плане ощущений от новых компонентов, так и в плане работы всего болида при замедлении.
Льюис заслужил репутацию одного из самых требовательных пилотов к тормозам. В книге Unstoppable подробно описывается опыт работы «Брембо» с топ-пилотами и мотогонщиками и приводятся интересные сведения о подходе англичанина к замедлению машины: «Он хочет, чтобы все внимание было сосредоточено на передней оси. Его агрессивный стиль означает, что он часто блокирует колеса.
Льюис чрезвычайно чувствителен к первой фазе торможения. Он часто превышает пределы сцепления шин и только после этого, после максимального давления на педаль, начинает контролировать работу тормозной системы.
При входе в поворот Хэмилтон хочет иметь полный контроль и часто отпускает педаль газа. Фактически, первая часть торможения заканчивается при входе в поворот, что уменьшает площадь контакта и увеличивает вероятность блокировки внутреннего переднего колеса. По словам инженеров, с которыми работает Льюис, единственное ограничение, которое он знает, – это максимальная температура тормозов».
Прежде чем надавить на педаль тормоза, Льюис хочет сильного первоначального сцепления, чтобы удержаться ниже порога риска блокировки передних колес. И такой пилотаж отлично сочетался с характеристиками «Карбон Индастри».
У комбинации колодок и дисков «КИ» в горячем состоянии очень сильное первоначальное сцепление — идеальное для начальной фазы торможения Хэмилтона.
В июне 2013-го, в разгар первого после перехода из «Макларена» в «Мерседес» сезона, Льюис внезапно признал, что впервые в карьере не уверен в тормозных характеристиках болида. К тому времени он провел шесть гонок, дважды побывал на подиуме (третье место в Малайзии и Китае), а также приезжал пятым в Австралии и Бахрейне, четвертым в Монако и двенадцатым в Испании.
Британец был настроен оптимистично и считал, что найдут вместе с командой решение и догонит Нико Росберга. При этом полную ответственность за устранение проблемы он взял на себя.
«Я никогда в жизни не имел проблем с тормозами. Даже с пяти лет, когда впервые сел за руль авто. Я никогда не испытывал неуверенности в тормозах. Это первый раз, когда я столкнулся с такой проблемой. Это, безусловно, немного застает врасплох».
В «Брембо» знали о требованиях Хэмилтона к тормозам. И не предполагали перестройку стиля гонщика под продукцию компании. Вместо этого все совместно усердно работали над вариантом, который устроит всех.
«Конечно, в ходе нашего регулярного общения Льюис на что-то жаловался, – признается Альджери. – Но мы усердно трудимся, чтобы он чувствовал себя комфортно на торможениях.
В июне после просьб Хэмилтона и «Феррари» технический партнер поменял материал тормозных колодок.
Сначала новинку опробовал Шарль Леклер, а месяц спустя на Гран-при Бельгии – Льюис. Альджери объясняет, что все это часть процесса оптимального сочетания ощущений гонщика и продукта, даже если оба гонщика в первый уик-энд после внедрения столкнулись со сложностями.
«Мы работали над материалом колодок, чтобы, в частности, обеспечить некоторую вариативность для этого поколения mu (коэффициента трения между тормозными дисками и колодками), которая больше подходит стилю вождения Хэмилтона.
Очевидно, что на разработку и тестирование уходит много времени, и причина в том, что, как правило, процесс производства углерода довольно длительный. Поэтому даже если вы разработаете эксперимент с некоторыми компонентами, его реализация и тестирование командой займет время. Если повезет, пройдут недели, а то и месяцы».
Альджери отмечает, что все производители тормозов должны найти баланс, так как идеального решения для всех условий не существует.
«С момента создания углеродных тормозов «Брембо» уделяет особое внимание их надежности в холодных и влажных условиях, а также при выезде автомобиля безопасности на трассу. Это означает, что тормоза должны сохранять стабильность при различных температурах, даже если приходится немного пожертвовать их производительностью при экстремально высоких температурах. В то же время, «Карбон Индастри» придерживается другого подхода.
Наш подход также измеряется коэффициентом износа. Коэффициент износа нашего материала очень низкий. Речь идет о 0,1 мм на каждые 100 км. Наши диски могут прослужить два уик-энда подряд.
Именно так мы разрабатываем материал. Некоторые гонщики это ценят. Другие же привыкли к иным вещам».
Текущая проблема для Льюиса не новая – 12 лет назад вместе с «Мерседесом» он преодолел трудности и начал успешный поход за множеством титулов. Но значит ли это, что англичанин заметно прибавит в скорости с «Феррари»? В 40 лет в команде, которая годами не справляется с подстройкой машины под особенности и требования пилота.
Другие новости раздела
