Маси: Я буду защищать каждого маршала, на каждой трассе
Баку, 23 ноября, АЗЕРТАДЖ
После Гран При Катара Ф-1 Майкл Маси, директор гонок FIA, ответил на вопросы журналистов, которых больше всего интересовала одна тема - инциденты, произошедшие под конец квалификации, и их последствия, передает АЗЕРТАДЖ.
-Давайте начнем с истории с желтыми флагами: что произошло в квалификации, почему так долго шло расследование, почему его результаты были объявлены так поздно?
Когда появляется необходимость применить жёлтые флаги, они вывешиваются сбоку трассы, решение об этом на всех автодромах во всех сериях принимают маршалы. И решение о том, одинарные это флаги или двойные, принимают те же самые официальные лица. Их дело - оценить ситуацию, которую они видят перед собой на трассе.
Потом мы анализируем, где на трассе находились машины, отсматриваем все видеозаписи по всем машинам первой десятки - я лично этим занимался. Также изучаем телеметрию и все остальное. Понятно, что объем работы большой, и она требует времени. Только когда она завершена, и нам понятно, кто что делал, какие флаги были показаны, какие не были, вся эта информация передаётся стюардам, и уже они решают, кого вызывать.
-Кто все-таки отвечает за организацию работы маршалов: FIA, дирекция гонки?
Нет, этим занимаются местные организаторы. Желтые флаги, белые флаги, синие во время тренировок и квалификаций - это их ответственность. Фактически в их сферу ответственности не входят только автомобиль безопасности, введение режима виртуального сейфти-кара (VSC) и красные флаги - все это контролируется централизованно дирекцией гонки.
В общем, в любой ситуации необходимо детально разобраться, а не просто сказать, что вот этот человек виноват, а этот - нет. Надо сравнить с аналогичными прецедентами, прежде чем стюарды вынесут свой вердикт и сформулируют его. Все это требует времени, ведь сначала пишется черновой вариант решения, потом корректируется, переписывается и т.д.
Но вынести решение - это лишь часть работы. Также надо дать возможность командам высказать их мнение. Все это не так просто.
-Однако между моментом нарушения и моментом, когда стал известен вердикт стюардов, прошло больше 21 часа. Т.е. до этого некоторые команды не знали, кто с каких позиций стартует, а ведь им надо было решать, какую тактику применять. Вам не кажется, что это все-таки перебор?
Но вы не принимаете во внимание, что некоторых людей, участвовавших в разбирательстве, в какие-то периоды на трассе не было, в частности, после наступления комендантского часа и до момента, когда этот период заканчивается. А он закончился только в полдень.
-Решение о том, чтобы вызвать Кристиана Хорнера к стюардам, вы приняли лично?
Да, его вызывали к стюардам в связи с обращением директора гонок.
-Где вы увидели или прочитали комментарии Хорнера о работе FIA и маршалов?
Поверьте, перед гонкой у меня нет времени изучать, что там пишут в социальных сетях. Но мне передали его слова, поэтому я отправил Кристиана к стюардам, после чего он принес извинения за свои комментарии. В этом контексте стюарды приняли вполне логичное решение, объявив предупреждение.
Кристиан извинился, сказав, что не хотел никого обидеть. Тому человеку, о котором шла речь, который тогда показал желтый флаг, он лично принес извинения. К чести Кристиана, он добровольно вызвался принять участие в семинаре стюардов в 2022 году.
Я считаю, что нельзя ни на кого набрасываться. По всему миру с нами сотрудничают тысячи маршалов-волонтеров, они посвящают этой работе колоссальное количество времени. Без них не будет никаких гонок вообще. Многие люди этого просто не понимают. И я буду защищать каждого такого волонтера, на каждой трассе, в любой части света, потому что такого рода комментарии в их адрес неприемлемы.
Маршал поступил так, как в тот момент считал правильным, причем в интересах общей безопасности, и я не считаю, что кого-либо можно критиковать за то, что человек действовал в соответствии со своими инстинктами.
-У вас есть какая-либо информация по поводу проколов шин, происходивших по ходу гонки? Или вы будете взаимодействовать с Pirelli по стандартной схеме?
Совершенно верно. Мы будем работать с Pirelli, их специалисты выяснят причины, разберутся, с чем были связаны проблемы - возможно, разрушенные шины уже отправлены в Италию, где будет произведен детальный анализ случившегося.
-Вас не удивило, что в этот уик-энд было много проблем, связанных с поребриками?
Это стандартные поребрики, применяемые FIA, например, они установлены в двух последних поворотах трассы в Австрии. Все проблемы объясняются лишь тем, что гонщики всегда пытаются извлечь максимально возможное преимущество.
Другие новости раздела
