Баку, 18 августа, АЗЕРТАДЖ

Оскар Пиастри проводит прекрасный отрезок: 21 июля 2024-го выиграл первый в карьере Гран-при «Формулы 1», а теперь лидер чемпионской гонки с преимуществом в 9 очков над напарником Ландо Норрисом. В 24 года, во время третьего сезона на вершине автоспорта.

Как сообщает АЗЕРТАДЖ, и этот период вообще вышел особенным для Пиастри. Оскар выиграл 8 Гран-при – у Норриса столько же, у Ферстаппена – 4 победы, а у Леклера с Расселом – по две. 6 раз австралиец побеждал в 2025-м – и это уже рекорд для гонщиков его страны за всю историю: круче двукратного чемпиона мира Джека Брэбэма (5 побед в 1960-м) и Алана Джонса (5 побед в 1980-м).

Но еще сильнее удивляют серии стабильности в исполнении Пиастри.

После 12-го места Хэмилтона на Гран-при Венгрии в 2025-м остался только один гонщик, набиравший очки на каждом этапе сезона. Это Оскар Пиастри.

Его серия без сходов и с очками достигла 40 Гран-при – третья по продолжительности в истории. Длиннее выдавали только Макс Ферстаппен (43 Гран-при между Эмилией-Романьей в 2022-м и Саудовской Аравией в 2024-м) и Льюис Хэмилтон (48 Гран-при с Британии-2018 по Бахрейн-2020).

Последний финиш за пределами топ-10 – еще на спринтерском Гран-при Майами 2024-го, до получения первой волны успешных обновлений «Макларена». Но и до нее – 5 Гран-при в топ-5.

Последний сход случился вообще в дебютный сезон – на Гран-при США 2023-го (Окон пробил ему дыру в болиде).

В 2024-м он вообще единственным проехал все 1444 круга в сезоне – повторил результаты Хэмилтона, Ферстаппена и Шумахера.

А сейчас Оскар – на первом месте в «Ф-1» по кругам лидирования: 320 против 230 у Норриса и 188 у Ферстаппена.

И его средняя квалификационная позиция – самая высокая: 2,14 против 3,29 у Норриса, 3,5 у Ферстаппена, 4,43 у Расселла и 5,14 у Леклера.

Просто эталон стабильности, равномерности и надежности! Во многом именно поэтому он и возглавляет чемпионат: его худшая финишная позиция – 9-я на старте сезона в Австралии. Но и там Оскар давил почти всю дистанцию на лидера Норриса и лишь после резкой смены погоды надолго увяз в газоне. В остальном же он не проваливается так же глубоко, как напарник, и не тратит время на прорывы и в основные заезды, и в спринте. Постоянный уровень «как минимум третий».

Но как у Пиастри выходят такие серии? Это везение? Или совершенство болида? Или все-таки персональный подход?

Оранжевая команда действительно украла сезон, создав машину с минимумом слабых мест: MCL39 «всего лишь» не лучший на прямых и временами чрезмерно уязвим к боковому ветру.

Это оставляет соперникам шансы на победы в квалификациях и превозмогания в гонках – на «Макларене» действительно труднее атаковать и обгонять, оранжевая машина скорее создана для обороны. Зато слабости перекрываются сильными сторонами: стабильной прижимной силой, широчайшим окном настроек под любую трассу, бережным обращением с шинами и отличной системой охлаждения.

Последнее особенно важно для длительных очковых серий: болид не должен ломаться, а гонщик обязан постоянно вести его в топ-10 или на подиум. И это достаточно сложно, когда в 0,5 секунды в квалификации укладывается половина пелотона. В современной «Формуле 1» не так много примеров, когда пилоты без проседаний гоняли 30+ Гран-при подряд. Льюис Хэмилтон в чемпионские годы, Макс Ферстаппен, Фернандо Алонсо, в последние годы Джордж Расселл – и теперь Оскар Пиастри.

Его стабильность подчеркивает суперсилу машины и всего «Макларена»: только оранжевые регулярно затаскивают гонки двумя машинами, и потому стремительно отрываются в обоих зачетах.

4 дубля подряд, 11 совместных подиумов, 13 Гран-при с подиумами вообще, только в Канаде оба промахнулись мимо топ-3 – после крэша на стартовой прямо вследствие атаки Норриса на Оскара. Это и признак доминирования MCL39, и демонстрация: вот что бывает, если «Мерседес», «Феррари» или «Ред Булл» соревнуются одной машиной против двух.

Да, соперники напрягают «Макларен» не так сильно, как могли и должны бы. Но и внутри уокингской пары Оскар стабильнее и равномернее ездит около топ-3, пока Норриса бросает из состояния «быстрее всех и лидер» к «наошибался и провалился в середину пелотона, надо прорываться».

Болиды «Формулы-1», конечно, стали нереально надежными – эффект потолка расходов заставил команды конструировать технику так, чтобы она ломалась только во время чрезвычайно суровых крэшей. И «Макларен» – далеко не первый со стопроцентной сезонной надежностью и километражем за последние 20 лет.

Многолетние серии без поломок – всегда сочетание трех факторов: 1) качества машины, 2) мастерства пилота, 3) чуть-чуть везения.

Оскару порой везет: например, при столкновении с Норрисом в Канаде именно Ландо сломал машину, а Пиастри уехал без прокола – хотя удар пришелся точно в его заднюю шину.

Но гонщик тоже способен работать над уходом от таких сценариев. Для этого нужно не тонуть в пелотоне (чтобы вокруг толкалось поменьше агрессивных соперников) – а значит, квалифицироваться на первых рядах, не проигрывать старты и удерживаться в лидирующей группе. Тогда тебе достается возможность ехать в чистом воздухе без перегрева шин и двигателя, а еще можно выбирать менее агрессивные траектории без глубоких влетов на поребрики – на болид выпадает меньше стресса и он дольше работает без отказа.

Из статистики видно: именно в этой сфере Пиастри отработал по высшему уровню. У него лучшая средняя квалификационная позиция, он чаще других выигрывает старты, потому больше лидирует и меньше подвергается риску. Это не значит, что ему везет – это значит, что он со своей стороны прикладывает все усилия, чтобы не попадать в передряги.

Так и можно определить характер и стратегию Оскара на любой Гран-при: в практиках искать средний темп, который с одной стороны позволяет не рисковать сверх меры, с другой – удерживаться в лидерах. Он должен быть достаточно высоким, чтобы Норрису и остальным пришлось напрягаться для лучших показателей, при этом комфортным для самого Пиастри. И да, для такой точной оценки и подбора требуются хладнокровие и абсолютная честность с собой и в оценке ситуации.

Конечно, Оскару не всегда удается подобрать быстрейший темп и на квалификацию, и для гонки – временами Норрис или Ферстаппен выжимают больше. Или они выбирают стратегию с большим риском – и тогда уже самому Пиастри приходится нагонять и атаковать чуть больше (особенно на трассах, где стартовая или лидирующая позиции – ключевые).

Тогда как раз и случаются ошибки и помарки Оскара именно в пилотаже – но все-таки они выстреливают намного реже и стоят чаще всего одной-двух позиций в квалификации или секунды на треке.

И все равно даже при необходимости атаковать Пиастри подходит к задаче с максимальным хладнокровием и продуманностью. Отличный пример – недавняя атака на Норриса на последних кругах Гран-при Венгрии: Оскар нырял на внутреннюю траекторию, но не достаточно приблизился для более-менее адекватного шанса.