Расклады «Ф-1» в преддверии Гран-при Италии
Баку, 5 сентября, АЗЕРТАДЖ
Очередной заезд «Формула-1» пройдет в «Храме скорости» – Монце. Гран-при Италии следует сразу за этапом в Нидерландах, но переезд вполне обычный, традиционный и привычный для пелотона. Измождения перелетами пока не накоплено, зато на персонал выпало дополнительное давление: для этапа в Италии всегда готовятся особенные аэрообвесы с низкой прижимной силой, а сейчас все программы развития болидов уже завершены. То есть, придется справляться с нынешними машинами, допиливать (иногда – буквально) крылья «как есть» и ломать головы над настройками.
Как сообщает АЗЕРТАДЖ, в центре внимания – конечно же, «Феррари». Двойной сход в Нидерландах все больше подталкивает Скудерию к победе в Монце, а история успехов пилотов усиливает давление: Шарль Леклер выиграл здесь год назад, а Льюис Хэмилтон удерживает на Гран-при Италии рекорд по количеству побед – пять.
Но смогут ли они вмешаться в разборку пилотов «Макларена»? Оскар Пиастри везет Ландо Норрису уже 34 очка в чемпионате. Теперь британцу, возможно, придется действовать агрессивнее, чтобы приблизиться к напарнику.
Прошедший этап в Нидерландах – настоящая драма в чемпионской гонке и серьезный удар по шансам Норриса. Его сход разом увеличил отставание от Пиастри до 34 очков – это 5 победных финишей дублем впереди напарника. В календаре же осталось 9 гонок, одна из них - в Баку.
«Храм скорости» в Монце – сплошные прямые с чередой шикан и быстрых поворотов. Здесь важна максималка, разгон, но и аэродинамически эффективное шасси вместе с классной работой на торможениях. 80 процентов автодрома проезжается с полным газом.
Все это есть у «Феррари» Леклера – особенно готовность и умение рисковать в каждом вираже. «Мерседес» Расселла тоже хорош в таких условиях (а вот Антонелли вновь может подбить давление домашних трибун – в прошлом году он от желания блеснуть перед тиффози разбил болид на первом же быстром круге в практике и по ходу сезона дополнительное давление выбивало его из колеи).
«Макларен» же не так хорош по максимальной скорости. Более того, шеф команды Андреа Стелла отмечал и уязвимость в медленных поворотах, потому собрать идеальный круг Норрису или Пиастри будет непросто. Обогнать кого-то в Монце без максималки – тоже абсолютно нереальная задача: паровозик DRS здесь чуть ли не самый безнадежный за весь год. Такой трюк скорее может сработать у болида с аэродинамически эффективным шасси типа «Ред Булл», но у машины Ферстаппена слишком много сложностей с балансом – при жаркой погоде он все равно не продержится впереди по-настоящему долго.
Лучшим шансом кого-то обогнать станет подрезка на пит-стопах, но «Макларен» не настолько смело и стабильно работает со стратегией в этом году, чтобы выигрывать только моментом смены покрышек.
Но, может, получится пересидеть соперников на треке и выиграть на контроле износа и перегрева? Ведь именно здесь «Макларен» – сильнейший?
Казалось бы, да: трек нагружает покрышки крайне неравномерно и балансировать все это – суперсложная задача. Широкое окно настроек играет огромную роль.
Однако поставщик резины «Пирелли» оценил нагрузку на шины только в 3 из 5 – ведь из-за длинных прямых покрышки можно охлаждать. Такой же уровень у требований к разгонам, а боковые перегрузки вообще 2 из 5. Требования к прижимной силе – 1 из 5.
Зато свойства нового асфальта, положенного в прошлом году, продолжают влиять: сцепление поверхности – 3 из 5 при абразивности в 2 из 5 и росте скорости с накатом в 4 из 5.
Потому чаще всего здесь выбирают между одной и двумя остановками и стараются затянуть как можно дольше из-за большой потери времени в боксах относительно круга – выжидают сэйфти-кар до последнего. Позиция на треке все равно важнее износа – пока покрышки позволяют держать траекторию на торможениях: самой сложной задаче в Италии, которую «Пирелли» оценила на 4 из 5.
А еще Гран-при Италии – самый быстрый в нынешнем календаре и проезжается за 75 минут без форс-мажоров – меньше шансов на отказ узлов, и меньше придется страдать при преодолении фундаментальной проблемы. Это особенно важно именно для Скудерии, у которой технические неполадки в этом году случаются достаточно часто и внезапно, и Леклеру могут приказать перейти в режим наката хоть на 10-15-м кругах.
Выходит один из самых реальных шансов для Леклера или Расселла раздобыть победу. Хэмилтон все-таки пострадает уже на старте – его наказали потерей 5 позиций из-за нарушения режима желтых флагов на прогревочном круге перед Гран-при Нидерландов. А еще одна из главных проблем Льюиса – доверие к тормозам на болиде «Феррари», а Монце без полной уверенности в них или готовности рисковать успеха не добиться.
На Гран-при Италии букмекеры впервые за несколько гонок заметно развели шансы пилотов «Макларена».
Третьим фаворитом по традиции идет Макс Ферстаппен. На домашнем этапе в Нидерландах он финишировал вторым, прервав серию из четырех гонок без подиума. Но повторить результат в Монце будет непросто: эта трасса никогда не была сильнейшей для «Ред Булл».
Это открывает дорогу для ключевого сюжета уикенда – доедет ли «Феррари» до подиума?
История дает крохотный повод для надежды. В последний раз, когда у Скудерии был двойной сход перед Гран-при Италии, случился в 1998-м. Тогда Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн сошли с гонки в Бельгии, а через неделю в Монце оформили дубль. Сегодня повторение того трюка кажется нереальным, но хотя бы на подиум болельщики вправе рассчитывать.
Леклер, например, стоит четвертым в линии.
«Мерседес» вернулся в игру и после Монцы может оказаться еще ближе, если у Скудерии все вновь пойдет не так – ведь Расселл видится второй-третьей силой.
Другие новости раздела
