Баку, 22 октября (АЗЕРТАДЖ). «Мне очень хотелось создать самый крутой бизнес за всю историю цивилизации. Новую транспортную отрасль, по потенциалу равную железнодорожной, автомобильной и авиационной отраслям вместе взятым. То, что сделали вместе Стефенсон, Форд и Боинг. Эта отрасль нужна всем - человечеству, каждой стране, каждому городу, каждой семье, каждому человеку», - пишет в своем блоге российский изобретатель Анатолий Юницкий.

На разработку прорывных транспортных технологий он потратил 35 лет и не один десяток миллионов долларов, но для создания полигона в течение ближайших трёх лет ему необходимы инвестиции, суммарно соизмеримые с тем, что вложено в предыдущие годы. После этого можно будет выйти на мировой рынок с сертифицированной прорывной транспортной технологией, прошедшей опытно-промышленную отработку в «Торговом доме СТЮ». Причём сразу по трём основным сегментам транспортного рынка: грузовой, городской, междугородный высокоскоростной транспорт.

И можно будет обогнать всех и навсегда в этой рыночной нише, ёмкость которой не менее триллиона долларов по каждому из указанных направлений. Стратегический инвестор, которого ищет изобретатель, сможет захватить не менее 50% этого рынка. Подобное уже удавалось в истории. Например, Боингу.

Стратегический инвестор (он же стратегический партнёр) или пул инвесторов вернут свои вложения через один год после введения в строй «Торгового дома СТЮ». Через пять лет они заработают десять миллиардов долларов. Через пятнадцать - сто, считает Анатолий Юницкий.

Подвижной состав СТЮ конструктивно и по технологии изготовления очень близок к автомобильной промышленности и выпускаемой ею продукции. Автомобильная дорога, как и железная, не являются транспортными системами - они только часть системы, причём не всегда самая дорогая часть. Любые дороги, подвижной состав и транспортная инфраструктура создаются с одной единственной целью - оказать транспортную услугу (пассажирскую или грузовую). Но в транспортной услуге нет такого понятия, как, например, стоимость дороги. Там совершенно иные критерии - комфортность, безопасность, доступность (стоимостная и пространственная), экологичность, энергоэффективность и др.

Струнный транспорт Юницкого представляет собой специальный автомобиль на стальных колёсах, размещённый на предварительно напряжённых (растянутых) струнных рельсах, установленных на опорах - промежуточных и анкерных с образованием пролётов длиной от 30-40 м до 1000-1500 метров и более. Благодаря высокой ровности и жёсткости рельсо-струнной путевой структуры на СТЮ достижимы скорости движения до 550 км/час при движении в воздушной среде.

По провозной способности транспортной системы и вместимости (грузоподъемности) подвижного состава СТЮ подразделяется на классы: сверхлёгкий (до 1 миллиона пассажиров и 1 миллиона тонн грузов в год); лёгкий (до 5 миллионов пассажиров и 5 миллиона тонн грузов в год); средний (до 25 миллионов пассажиров и 25 миллиона тонн грузов в год); тяжёлый (до 100 миллионов пассажиров и 100 миллионов тонн грузов в год); сверхтяжёлый (до 250 и более миллионов пассажиров и до 250 и более миллионов тон грузов в год, то есть на уровне Транссиба, а также московского метро, которое по 12 линиям-дорогам перевозит 6-8 миллионов человек в день).

По скоростным режимам СТЮ подразделяются на: низкоскоростные (до 100 км/ч); скоростные (до 250 км/ч); высокоскоростные (до 400 км/ч); сверхскоростные (до 550 км/ч); гиперскоростные (более 550 км/ч в вакуумной струнной трубе).

Девелоперские проекты СТЮ - это инновационные проекты инженерных сооружений и их элементов, базирующиеся на использовании струнных технологий: высотные здания и сооружения; взлетно-посадочные полосы аэродромов; мосты, путепроводы, акведуки, эстакады; вакуумно-струнные стеклопакеты.

Таким образом, высокоскоростная железная дорога по всем своим составным элементам - собственно дорога, подвижной состав и инфраструктура - проигрывает высокоскоростному междугороднему СТЮ по технико-экономическим показателям не менее чем в десять раз. Ещё хуже смотрятся в сравнении с СТЮ поезда на магнитной подушке, неважно - немецкие, на традиционных электропроводниках, или японские, с использованием сверхпроводимости, - ведь они, в свою очередь, уступают высокоскоростным железным дорогам по всем технико-экономическим параметрам. А по энергетической эффективности, например, тот же немецкий «Трансрапид» уступает даже такому энергозатратному транспорту, как авиационный. Хотя магнитная левитация задумывалась разработчиками такого транспорта именно как энергетически самая эффективная система.

Поскольку городской СТЮ является внеуличным транспортом, то сравнивать его необходимо также с внеуличным транспортом: метро (подземное или надземное в эстакадном исполнении, как, например, в Нью-Йорке), монорельсом, городскими поездами на магнитной подушке (как, например, в Шанхае, на трассе в аэропорт, построенной компанией Сименс), трамвайными системами в эстакадном исполнении и др.

Городской подвижной состав - юнибусы - будет стоить на уровне современных городских автобусов, троллейбусов, трамваев (имеется в виду стоимость одного посадочного места). Пассажирские станции, депо и другая инфраструктура будет в 2-3 раза дешевле аналогичной инфраструктуры монорельсовых дорог и транспортных систем с магнитной левитацией, а подземного метро - в 20-30 раз и более.

Что касается грузовых перевозок, то по технико-экономическим параметрам грузовой СТЮ значительно лучше грузовой железной дороги. И значительно дешевле. По стоимости к железной дороге приближается только сверхтяжёлый грузовой СТЮ, и то при трассировке по равнинной местности. В сложных же природно-климатических условиях - горы, болота, вечная мерзлота, и др. - железная дорога будет дороже СТЮ раз в 10. При этом железнодорожники могут только мечтать о возможностях СТЮ - продольные уклоны путевой структуры до 30%, отсутствие локомотивов и контактной сети (в электрифицированной транспортной системе), возможность пересекать препятствия (реки, озёра, ущелья и т.д.) одним пролётом длиной до 2 км, погрузка и разгрузка сыпучих грузов (руда, уголь, щебень и т.д.) на ходу подвижного состава и т.д. и т.п.

Обзор преимуществ СТЮ позволяет сделать вывод, что реализация проекта СТЮ позволит, через создание надземной высокоэффективной инновационной транспортной сети, дать импульс развитию производительных сил страны, в том числе за счёт вовлечения в хозяйственный оборот малоосвоенных территорий, и этим обеспечить:

повышение уровня занятости населения, на основе создания новых рабочих мест, как на стадии строительства, так и на стадии эксплуатации транспортной системы;

повышение социальных возможностей государства ввиду того, что рождается спрос на трудовые ресурсы не только в транспортной отрасли, но и в смежных отраслях экономики, что увеличит налоговые поступления в бюджет;

повышение уровня качества жизни населения, на основе динамично развивающейся экономики страны, создающей и требующей персонал высокой квалификации.

Подробнее обо всем этом можно узнать, зайдя на блог Анатолия Юницкого.