Bakú, 14 de agosto, AZERTAC

El ferrocarril Aghdam-Khankandi se construyó en 1979 por iniciativa y bajo la dirección del Líder Nacional Heydar Aliyev. Heydar Aliyev, siempre atento al desarrollo de Alto Karabaj, concedió especial importancia a la construcción de líneas ferroviarias en la región de Karabaj. La apertura del ferrocarril Bakú-Yevlakh-Khankandi aceleró el desarrollo socioeconómico y cultural de Karabaj y reforzó sus lazos con Bakú. Además de mejorar el abastecimiento material y técnico de la población, también mejoró notablemente los resultados económicos de la región. Así, debido a la reducción de los costes de suministro de materias primas y transporte de productos, el precio de coste de los productos fabricados en Karabaj disminuyó significativamente. Todo ello se consiguió precisamente gracias a los esfuerzos del Líder Nacional.

AZERTAC presenta algunos datos estadísticos sobre la importancia de las líneas de comunicación que atraviesan Aghdam hasta Khankandi y sus perspectivas para la región.

En la década de 1980, el tráfico anual de mercancías en la sección Barda-Aghdam de la línea ferroviaria Yevlakh-Khankandi era de 1,5 millones de toneladas, y en la sección Aghdam-Khankandi de la línea ferroviaria (27 kilómetros) - 1 millón de toneladas. En aquel período, la velocidad de los trenes era de 60 km/h en la línea ferroviaria Barda-Aghdam y de 40 km/h en la línea ferroviaria Aghdam-Khankandi.

Consideremos los datos estadísticos y de previsión sobre la dirección de la línea ferroviaria Barda-Aghdam-Khankandi presentados en la siguiente tabla.

Como consecuencia de la ocupación del 20% del territorio de Azerbaiyán por Armenia a principios de la década de 1990, la economía ferroviaria de la república, así como otros sectores de la economía, sufrieron importantes daños. Una parte importante de los ferrocarriles de Azerbaiyán fue ocupada junto con el equipamiento, la actividad del ferrocarril Yevlakh-Khankandi se detuvo, las estaciones de Aghdam, Asgaran y Khankandi de esta línea fueron incautadas, y las vías férreas fueron brutalmente destruidas por los armenios.

Treinta años después, bajo la dirección del victorioso comandante en jefe Ilham Aliyev, se está reavivando la vida en las tierras liberadas: está en marcha la construcción de nuevas líneas ferroviarias en estas regiones.

Cabe señalar que el diseño y la construcción de la línea ferroviaria Barda-Aghdam se iniciaron mediante la orden del presidente de la República de Azerbaiyán de 24 de noviembre de 2020. En la actualidad, se ha completado el 90% de los trabajos de diseño, el progreso físico de los trabajos de construcción e instalación de la línea es del 70%. Se han tendido carriles largos con una longitud de 56,951 kilómetros, y se ha completado la primera fase de los trabajos de excavación, construcción de estructuras de ingeniería, colocación de elementos estructurales de vía y agujas. Para finales de este año está previsto completar el diseño y la construcción de la línea ferroviaria Barda-Aghdam.

Presentamos la siguiente información sobre los indicadores técnicos del proyecto y el alcance de los trabajos:

 La longitud de la línea, incluidos los tramos laterales, es de 57,857 km, de los cuales 47,1 km en eje;

 El volumen de movimiento de tierras es de 1.368.816 metros cúbicos;

 Estaciones (4 unidades): Barda, Kocharli, Tazakand y Aghdam;

 Número de estructuras de ingeniería: 130 unidades;

 Incluidos 3 puentes, 1 paso elevado, 7 pasos para animales, 85 tubos de drenaje, 1 pasarela peatonal y 33 pasos de emergencia;

 El proyecto cuenta con un total de 16 intercambiadores al mismo nivel que la autopista, de los cuales 9 con barrera y 7 sin barrera;

 Número de agujas - 34 unidades;

 Longitud de los sistemas de comunicación y señalización - 47,1 km;

 Velocidad prevista de los trenes: 80 km/h; volumen anual de mercancías: 1,5 millones de toneladas.

¿Cómo se pueden transportar mercancías a Karabaj de forma más rápida y eficaz?

Anteriormente, las líneas de comunicación que pasaban por Aghdam -autopista y ferrocarril- satisfacían las necesidades de los residentes de Khankandi, Shusha y Lachin. El camino más corto de Bakú a Khankandi, Shusha y Lachin atravesaba Aghdam. La autopista Bakú-Yevlakh-Aghdam-Khankandi-Shusha-Lachin era más eficiente. Esta carretera podía garantizar una entrega más rápida y eficaz de los bienes humanitarios.

Cabe señalar que en la década de 1980 la autopista de importancia republicana R-28 Yevlakh-Joyalí-Lachin, que atraviesa el centro de la ciudad de Aghdam, se utilizaba para viajar de Bakú a Khankandi y Shusha. En los mismos años, desde el kilómetro 40 de la carretera Aghdam-Barda se trazó una carretera de circunvalación de Aghdam de dos carriles de importancia local con una longitud de 17,5 km, que discurre hasta el territorio administrativo del distrito de Asgaran, circunvalando el centro de la ciudad de Aghdam, y hasta la ocupación de las tierras azerbaiyanas por Armenia, toda la población de Karabaj, así como la población del distrito de Lachin utilizaban esta carretera constantemente.

Cabe recordar que la distancia de la ciudad de Aghdam al distrito de Asgaran es de 6 kilómetros, a la ciudad de Khankandi - 23 kilómetros, y de Khankandi a la ciudad de Shusha - 11 kilómetros. La distancia de Bakú a Aghdam es de 360 kilómetros, a Khankandi 383 kilómetros, a Shusha 394 kilómetros y a Lachin 435 kilómetros.

De acuerdo con el proyecto de restablecimiento de las infraestructuras en los territorios liberados de la ocupación, está en plena marcha la construcción de las carreteras de cuatro carriles de primera categoría técnica Barda-Aghdam, de 44,5 kilómetros de longitud, y Aghdam-Fuzuli, de 65,7 kilómetros. La capacidad de ambas autopistas es de 17 mil vehículos al día.

Antes del conflicto, la autopista Bakú-Yevlakh-Aghdam-Khankandi-Shusha-Lachin y la línea de ferrocarril Bakú-Aghdam-Khankandi desempeñaban un papel importante en el desarrollo de Karabaj. A pesar de que la línea férrea no funcionaba durante la ocupación, es posible ir y volver por la autopista. Por lo tanto, las excusas armenias son inapropiadas. Hoy en día, el potencial económico de Azerbaiyán nos permite resolver, entre otras cosas, los problemas sociales de los residentes armenios en Karabaj.

Dado que esta región es territorio azerbaiyano, todas las comunicaciones deben pasar ahora por Azerbaiyán. Actualmente funcionan tres aeropuertos -en Ganja, Yevlakh y Fuzuli- en la Región Económica de Karabaj y las zonas vecinas. Esto sienta las bases para convertir la región en un centro de proyectos de transporte y logística. Por ejemplo, debido a la proximidad de los aeropuertos a la ciudad de Barda, el transporte de mercancías por la carretera Barda-Aghdam y el ferrocarril Barda-Aghdam evitaría pérdidas de tiempo. En este sentido, la carretera Aghdam-Khankandi está cobrando importancia.

Cabe señalar también que la parte azerbaiyana ha permitido el uso de la carretera Aghdam-Khankandi para satisfacer las necesidades de los residentes armenios. El Estado azerbaiyano está decidido a reintegrar a los armenios de etnia que viven en Karabaj como ciudadanos iguales en el marco político, jurídico, económico y social de Azerbaiyán. Por lo tanto, Armenia debe cumplir escrupulosamente sus obligaciones y no interferir en los asuntos internos de los Estados, perjudicar la integración de las personas pertenecientes a minorías nacionales ni fomentar el separatismo en los territorios de los Estados vecinos.