СПОРТ


Формула 1: Итоги сезона 2018 года

Баку, 18 декабря, АЗЕРТАДЖ

Сезон 2018 года продолжался 245 дней – с 25 марта по 25 ноября. Пилоты провели 21 Гран-при с общей дистанцией 1 264 круга или 6 392 километра.

Как сообщает АЗЕРТАДЖ, всего стартовали 20 гонщиков, все они участвовали во всех Гран-при. Впервые в истории Формулы 1 очки заработали все гонщики, выходившие на старт по ходу сезона.

На пятничных тренировках за руль садились шестеро гонщиков. В составе McLaren Ландо Норрис участвовал в пятничных тренировках в Бельгии, Италии, России, Японии, США, Мексике и Бразилии.

Гонщик Sauber Антонио Джовинацци принял участие в шести пятничных тренировках: в Германии, Венгрии, России, Мексике, Бразилии и Абу-Даби. За рулем Toro Rosso Шон Гелаэль отработал первую сессию свободных заездов в США.

Канадец Николас Латифи участвовал в пяти пятничных тренировках вместе с Force India: в Канаде, Германии, России, Мексике и Бразилии. Роберт Кубица садился за руль Williams по пятницам в Испании, Австрии и Абу-Даби.

В гонках пилоты проехали 22 246 кругов или 112 031 километр дистанции. За сезон пилоты во время свободных заездов, квалификаций и гонок преодолели 293 356 километров.

Рекордсменом по пройденной дистанции стал Валттери Боттас – за сезон пилот Mercedes проехал 3 158 кругов или 16 019 километров. Наименьшую дистанцию среди пилотов, стартовавших в гонках, проехал Фернандо Алонсо – 2 559 кругов или 12 961 километр.

Лидировали в гонках шестеро гонщиков – Льюис Хэмилтон (458 кругов или 2 330 км), Себастьян Феттель (345 кругов или 1 847 км), Макс Ферстаппен (169 кругов или 770 км), Даниэль Риккардо (116 кругов или 463 км), Кими Райкконен (92 круга или 505 км) и Валттери Боттас (84 круга или 478 км).

Больше всех побед одержал Льюис Хэмилтон – 11. Побеждали Себастьян Феттель – 5 раз, Даниэль Риккардо – 2, Макс Ферстаппен – 2 и Кими Райкконен – 1. Самая быстрая победа принадлежит Льюис Хэмилтону – в Монце он проехал дистанцию гонки за 1:16:54.484 со средней скоростью 239,288 км/ч.

На подиум поднимались семеро гонщиков: Льюис Хэмилтон – 17 раз, Кими Райкконен и Себастьян Феттель – 12, Макс Ферстаппен – 11, Валттери Боттас – 8, Даниэль Риккардо – 2 и Серхио Перес – 1.

Пятеро гонщиков стартовали с поула: Льюис Хэмилтон 11 раз, Себастьян Феттель – 5, Валттери Боттас и Даниэль Риккардо по 2 и Кими Райкконен 1 раз.

Семь гонщиков показывали лучшее время на круге – Валттери Боттас (7), Даниэль Риккардо (4), Льюис Хэмилтон (3), Себастьян Феттель (3), Макс Ферстаппен (2), Кими Райкконен (1) и Кевин Магнуссен (1).

В 2018-м команды провели 516 пит-стопов. Больше всего их было в Германии – 40, меньше всего – в Бельгии – 19.

В 2018-м только один гонщик не получил ни одного штрафного балла – Шарль Леклер. Больше всего штрафных баллов по итогам сезона у Романа Грожана и Макса Ферстаппена – по семь.

РЕКОРДНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ

Льюис Хэмилтон сравнялся по числу титулов с Хуаном-Мануэлем Фанхио – пять. Больше титулов в истории только у Михаэля Шумахера (7).

Льюис Хэмилтон продолжает свой рекорд по числу поулов за всю историю – 83. Из действующих пилотов ближе всего к Льюису по числу поулов Себастьян Феттель – 55. По числу подиумов Льюис продолжает сокращать отрыв от Михаэля Шумахера (155) – у гонщика Mercedes их 134.

Выиграв Гран-при Абу-Даби, Льюис Хэмилтон одержал одиннадцатую победу в сезоне, повторив свое лучшее достижение – в 2014-м у британца тоже было 11 побед, но в 19-ти Гран-при. Больше побед по ходу сезона только у Михаэля Шумахера в 2004-м и Себастьяна Феттеля в 2013-м – по 13.

Льюис Хэмилтон первым из гонщиков преодолел рубеж 3 000 очков за карьеру. Сейчас у британца 3 018 очков, а у его ближайшего преследователя Себастьяна Феттеля – 2 745.

Возглавил Хэмилтон и рейтинг по числу заработанных очков за сезон – 408 из 525 (в случае 21-й победы) или 77,7% от максимального показателя.

В Абу-Даби Хэмилтон в 17-й раз за сезон поднялся на подиум – это максимальное число в истории Формулы 1, но при разном числе этапов. Абсолютный рекорд – 17 подиумов в 17 Гран-при сезона 2002 года у Михаэля Шумахера.

Гонка в Абу-Даби была 100-й после перехода на гибридные турбомоторы, 74 из них выиграли гонщики Mercedes.

Себастьян Феттель заработал больше всех очков за сезон из гонщиков Ferrari – 320 из 525 (в случае 21-й победы) или 60,9% от максимального показателя.

Макс Ферстаппен сравнялся по числу подиумов с Рене Арну – 22 за карьеру.

Льюис Хэмилтон продолжает сокращать отставание от Михаэля Шумахера по количеству кругов лидирования.

Фернандо Алонсо поднялся на вторую строчку по числу проведенных Гран-при за карьеру.

В 2018-м Mercedes опередила Red Bull по числу заработанных очков, поднявшись на 3-е место в истории.

Команда Ferrari преодолела рубеж в 750 подиумов в истории.

Команда Ferrari преодолела рубеж в 950 Гран-при, Renault – 350, Red Bull – 250.

Нико Хюлкенберг обновил свой антирекорд – 156 стартов без финишей на подиуме.

С моторами Renault в Red Bull Racing не могли стабильно конкурировать с Mercedes и Ferrari, но все же одержали четыре победы – больше, чем в другие годы гибридной турбоэры...

В Red Bull Racing прежде стремились максимально долго работать зимой в аэродинамической трубе, чтобы в лучшей форме начать сезон, но в лучшей форме часто оказывались соперники – и в команде изменили подход. Новую машину подготовили на две с половиной недели раньше, чем год назад. RB14 обкатали уже 19 февраля, а зимние тесты она провела в полном объеме, проехав большую дистанцию.

Состав остался прежним, стабильность коллектива инженеров и гонщиков в Red Bull считают одним из ключевых преимуществ. В начале сезона главный гоночный инженер Пьер Ваше был назначен на пост технического директора, но это тоже был свой специалист, много лет работавший под руководством Эдриана Ньюи, постепенно передающего свои полномочия.

Прежними остались и проблемы с нехваткой мощности и недостаточной надежностью силовой установки Renault. Французские мотористы в межсезонье сделали шаг вперед, но инженеры Mercedes и Ferrari в борьбе друг с другом тоже серьезно прибавили, так что моторы Renault вновь оказались лишь третьими.

Перед началом сезона в команде рассчитывали на равную борьбу с лидерами, но в решающие минуты те оказывались сильнее – об относительном равенстве можно было говорить только на медленных трассах, где мощность мотора не имела решающего значения, а шасси у Red Bull Racing традиционно получилось очень эффективным.

В Мельбурне пилоты заработали очки двумя машинами, в Бахрейне оба сошли. В Китае Риккардо выиграл, а Ферстаппен финишировал пятым – эта гонка получилась самой результативной по ходу сезона, а на следующем этапе в Баку они вновь оба сошли, столкнувшись друг с другом.

Макс часто попадал в аварии, в том числе по своей вине – весной вновь говорили, что помощь спортивного психолога ему не помешает, а Даниэля подводила машина. В девяти гонках из 21-й хотя бы одна из машин Red Bull Racing не добралась до финиша – по числу сходов команда из Милтон-Кинс оказалась одной из худших. И часто причиной сходов были проблемы с силовой установкой Renault.

Расставание Red Bull и Renault готовилось несколько лет и казалось уже неизбежным. Многие удивились, когда в 2007-м Эдриан Ньюи выбрал для команды французские моторы, но причиной были особые режимы их работы, позволявшие программировать выхлопную систему для увеличения прижимной силы. В результате машина ехала "как по рельсам" и принесла команде и Себастьяну Феттелю четыре чемпионских титула.

В гибридную турбоэру мотористы Renault оказались позади. В Mercedes и Ferrari отказались поставлять силовые установки прямым конкурентам, так что Red Bull несколько лет провела с французскими моторами, а теперь появилась возможность расстаться. Сначала на моторы Honda перевели «дочернюю» Toro Rosso, чтобы подготовить базис и специалистов, а теперь перейдет и старшая команда.

По ходу сезона стороны не раз выражали недовольство друг другом. Ферстаппен не выбирал выражений, критикуя мотористов по радио в прямом эфире – и стал первым, кто по ходу сезона получил штраф за превышение лимита на число элементов силовой установки. В середине июня в Red Bull Racing подтвердили контракт с мотористами Honda.

Разговоры о том, что Риккардо покинет команду, начались весной. Дитрих Матешиц заявил, что хотел бы сохранить австралийца, но не будет препятствовать, если тот решит уйти. Потом Даниэль назвал следующий этап своей карьеры ключевым, сказав, что хотел бы провести его в «правильной» команде, имея возможность выигрывать гонки и титулы.

В Red Bull Racing ясно дали понять, что сделали ставку на Ферстаппена, а кто будет вторым пилотом – вопрос важный, но не принципиальный. Риккардо такое отношение не нравилось, хотя и явного неравенства в команде не было.

В апреле Риккардо провел переговоры с Ferrari – стороны достигли предварительной договоренности, но в итоге в Скудерии выбрали Шарля Леклера. Ситуация зашла в тупик. Австралиец был готов остаться еще на сезон с Red Bull Racing, чтобы понять, как пойдут дела с моторами Honda, но в команде настаивали на более продолжительном контракте.

Все шло к тому, что Риккардо останется, но все решилось за несколько дней, когда австралиец неожиданно объявил, что согласился на предложение заводской команды Renault.

Хельмут Марко не стал искать вариантов на стороне. Напарником Ферстаппена станет перешедший из Toro Rosso Пьер Гасли, которого там заменит вернувшийся в Формулу 1 Даниил Квят.

После заявления о составе многие говорили, что Гасли далеко не так хорош, как Риккардо, но выводы сделаем через полгода. Опередить Ферстаппена в построенной вокруг него команде почти невозможно, а если у Гасли возникнут проблемы, Марко всегда может провести обратную рокировку, переведя в «старшую» команду Даниила Квята.

В Red Bull признают, что вряд ли смогут бороться за титул в первый сезон с моторами Honda, они считают сезон переходным, но рассчитывают на победы в 2020-м.

Если побед не будет и в 2020-м, Матешиц может потерять интерес – две команды обходятся недешево, так что в Red Bull Racing сделают все, чтобы как можно скорее вернуться в число претендентов на титул.

В 2018-м в Ferrari были очень близки к долгожданной победе в чемпионате мира, но по нескольким причинам добиться успеха не удалось…

Разработку SF71-H начали достаточно рано, несмотря на борьбу до конца сезона в 2017-м – у Ferrari достаточно ресурсов для работы с двумя затратными проектами. Так же поступили и в Mercedes – один сезон напряженного противостояния перешел в другой.

Ставки в Ferrari всегда высоки, цель может быть только одна – в команде сделали выводы по итогам сезона и постарались закрыть слабые стороны машины.

На зимних тестах гонщики Ferrari чаще других возглавляли протокол – Себастьян Феттель даже обновил рекорд трассы в Барселоне. Ferrari SF71-H проехала большую дистанцию – машина получилась быстрой и надежной.

Немец уверенно выиграл две первых гонки, сразу создав отрыв в чемпионате – перед третьим этапом в Шанхае он опережал Хэмилтона на 17 очков – и это было самое большое преимущество Ferrari по ходу сезона.

В Китае Феттель потерял очки после инцидента с Ферстаппеном – в борьбе за третье место машины столкнулись и гонщиков развернуло.

Следующие две гонки выиграл Хэмилтон – и до летнего перерыва борьба была почти равной. Преимущество переходило от одной команды к другой, все решали десятые, порой все определяла температура и конфигурация трассы.

В Ferrari и Mercedes вели активную «гонку вооружений», не только дорабатывая машины к каждому Гран-при, но внимательно контролируя действия друг друга – по ходу сезона не раз звучали подозрения в нарушении регламента.

После завершения сезона в Ferrari не стали делать поспешных выводов и пока никого не уволили – новый президент Джон Элканн пытается погасить внутренний конфликт и настроить команду в позитивном ключе, ведь для борьбы с Mercedes нужна не только быстрая машина.

Напарником Себастьяна Феттеля в следующем сезоне станет молодой и быстрый Шарль Леклер – их противостояние вызывает огромный интерес.

По слухам, инженеры с оптимизмом оценивают результаты продувки новой машины в аэродинамической трубе. Но чтобы одержать победу по итогам долгого сезона, Ferrari нужна не только скорость, но и сплоченность и стабильность, ведь у Mercedes с этим проблем нет. Продолжение борьбы двух сильнейших команд будет напряженным и очень интересным.

В Renault уверенно движутся к поставленной цели, прогрессируя с каждым годом – в 2018-м команда заняла четвертое место в Кубке конструкторов и подписала контракт с Даниэлем Риккардо, но отставание от лидеров пока остается большим.

2018-й стал третьим годом пятилетнего плана, который должен привести заводскую команду Renault в тройку лучших. При разработке машины конструкторы шасси и мотористы особое внимание уделили надежности, нацеливаясь на четвертое или пятое место по итогам сезона.

На зимних тестах новая R.S.18 выглядела лучшей среди машин команд средней группы – на фоне шага назад у Force India и проблем с надежностью у McLaren. Первая гонка подтвердила ожидания – Нико Хюлкенберг и Карлос Сайнс заработали очки, финишировав седьмым и десятым. Позиции с седьмой по десятую и стали для команды наиболее частыми по ходу сезона.

Отставание от Red Bull Racing оказалось слишком большим – при одинаковых силовых установках разница в эффективности шасси была очевидна, и по ходу сезона в Renault активно усиливали этот отдел, который летом возглавил бывший руководитель технического департамента FIA Марцин Будковски.

Мотористы тоже не стояли на месте. Регламент разрешал использовать три силовых установки по ходу сезона, и каждая следующая была мощнее примерно на тридцать сил. К сожалению для Renault, потребление топлива оставалось высоким, на многих трассах гонщикам приходилось его экономить – и в команде не раз публично призывали к отмене этих ограничений.

У клиентов Mercedes и Ferrari давно была возможность увеличить мощность силовой установки в квалификации, и хотя у Renault такой режим тоже появился по ходу сезона, по субботам отставание получалось довольно большим. Отыгрывать позиции в воскресенье оказалось непросто – R.S.18 уступала ближайшим соперникам на прямых и в скоростных поворотах, что осложняло борьбу. По ходу сезона гонщики Renault редко отыгрывали больше одной-двух позиций.

В конце сезона один из идеологов стратегии заводской команды Жером Столл оставил пост президента Renault Sport Racing, а инициатор ее появления Карлос Гон был арестован в Японии по обвинению в финансовых махинациях. В команде заявили, что это не повлияет на выступления в Формуле 1, но время покажет, так ли это.

Многие факторы успеха у заводской команды уже есть, теперь нужно, чтобы все они заработали сообща. С бюджетом в 60-70% от лидеров на это может уйти много времени, а на серьезное его увеличение рассчитывать не приходится. «Они пытаются летать первым классом, но платят при этом как за плацкарт», – так образно обрисовал отношение Renault к Формуле 1 высокопоставленный источник в Red Bull Racing.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Абу-Даби, одержав одиннадцатую победу в сезоне и семьдесят третью в карьере. Его напарник Валттери Боттас закончил гонку пятым и уступил четвертое место в личном зачете Максу Ферстаппену.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Отличный год, и я за многое благодарен – за мое здоровье, за мою команду, за напряженную и безостановочную работу всех на базе и на трассе. Я также хочу сказать спасибо всем болельщикам, кто накопил денег и приехал на гонку, а также тем, кто смотрел Гран-при дома по телевизору, посылая позитивную энергию и молясь за нас. Большое, большое спасибо вам всем.

В этом году я получил впечатляющий опыт. Я приехал в Абу-Даби и хотел убедиться, что добьюсь максимума. Команда напряженно работала на протяжении всего года, и я очень хотел принести им хороший результат. Полагаю, мне это удалось, я благодарен им за поддержку на протяжении всего года. В этом году я становился лучше, я продолжу прогрессировать и делиться своей энергией с людьми, с которыми я работаю.

В этой гонке мне было весело за рулем. Я люблю пилотировать машину, сегодня мне понравилась каждая минута, и я надеюсь, что у меня впереди еще много таких дней».

Валттери Боттас (5-й): «Было бы неплохо лучше провести концовку сезона, но эта гонка хорошо отражает то, как для меня сложился чемпионат – хорошее начало, но затем ситуация развивалась по ниспадающей.

В начале гонки все было хорошо, но затем я заблокировал колеса в пятом и восьмом поворотах, потеряв преимущество. У меня были проблемы с тормозами, а также медленный прокол после контакта с машиной Макса. Таким образом, мне пришлось сменить шины во второй раз. Мы с Максом соприкоснулись, но это была честная и жесткая борьба.

Последние круги после пит-стопа тянулись долго – я знал, что не смогу отыграть позиции. Сезон сложился не так, как я хотел, поэтому рад, что он закончился. В следующие несколько недель у меня насыщенный график, но я жду небольшого перерыва в декабре, чтобы с чистого листа начать 2019-й. Я проанализирую все, что произошло в этом сезоне, и вернусь более сильным».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Исключительный год для Mercedes Motorsport – нам удалось выиграть титул вместе с Миком Шумахером в Формуле 3, Джорджем Расселлом в Формуле 2, мы выиграли чемпионат в DTM, виртуальных гонках и, конечно, в Формуле 1. Год получился ярким, и я очень рад, что и закончили мы его победой.

Борьба длилась на протяжении всего сезона – мы атаковали на пределе, чтобы выиграть оба чемпионата. Льюис атаковал до последней гонки, хотя гарантировал титул еще в Мексике. Он столько значит для команды, что одной победы в личном зачете ему было недостаточно – он хотел принести нам Кубок конструкторов и не убирать ногу с педали газа до окончания сезона. Сегодня он провел еще одну великолепную гонку, контролировал ситуацию каждый круг.

У Валттери возникли проблемы с тормозами. Мы изучаем причину, но уже на дистанции мы видели, что машина потеряла баланс. Валттери провел сложный сезон, и я понимаю его разочарование – гонщику становится очень сложно, когда он теряет шансы на титул. Зимой он перезарядит батарейки и вернется более сильным в следующем году».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Великолепный результат для команды. Мы приехали в Абу-Даби с мыслями о победе и выполнили эту задачу. Год получился самым сложным за долгое время – Ferrari сильно атаковала нас в обоих чемпионатах, так что приходилось выжимать 100% из шасси и двигателя, и даже больше. Мы почувствовали, словно камень упал с плеч, когда в очередной раз гарантировали себе оба титула.

Льюис провел еще одну выдающуюся гонку. После завоевания титула в Мексике он не отступился ни на шаг, напряженно работал ради сегодняшней победы, и добился еще одного заслуженного результата.

У Валттери возникли проблемы во время гонки – он заблокировал колеса в пятом повороте и потерял позиции. Мы должны понять, что случилось, поскольку вплоть до того момента его гонка складывалась по плану. Уверен, Валттери уже ждет 2019-й – он хорошо начал этот сезон, но после этапа в Баку удача отвернулась. В этом году он был важной частью команды, и мы будем напряженно работать следующие месяцы, чтобы в 2019-м предоставить ему надежную и быструю машину.

Я также хочу поблагодарить Тони Росса за его напряженную работу на протяжении последних восьми лет. В следующем году он будет играть важную роль в нашей программе в Формуле Е. Он многое сделал для того, чтобы команда завоевала пять Кубков конструкторов, а Нико Росберг – титул в личном зачете. Нам грустно, что он уходит, но мы рады, что у нас была возможность вместе наслаждаться успехом».

Известное британское издание The Guardian назвало Гран-при Азербайджана лучшей гонкой «Формулы 1» в 2018 году

В 2017 году бакинская гонка была также признана лучшей.

«На улицах Баку снова было все. Захватывающая гонка и почти микрокосм всего сезона. Пилоты «Ред Булл» Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен шли колесо в колесо и выбили друг друга из гонки из-за сумасшедшего маневра голландца.

Затем Валттери Боттас вышел в лидеры после выезда на трассу автомобиля безопасности, а Себастьян Феттель забыл про осторожность и после возобновления гонки попытался его обогнать. Но допустил ошибку на первом повороте и потерял позиции. Это была одна из нескольких невынужденных ошибок. И почти гарантированное 2-е место превратилось для Феттеля в 4-е.

А затем беда приключилась с Боттасом, который проколол колесо на предпоследнем круге. Победа же досталась вездесущему Льюису Хэмилтону», - пишет издание.

Именно Хэмилтон в пятый раз в своей карьере стал чемпионом. The Guardian признала его лучшим гонщиком года. Лучшей командой стал «Мерседес», за которую выступает победитель. Лучший обгон – маневр Даниэля Риккардо в Шанхае.

Больше всего удивил экспертов The Guardian новобранец «Формулы 1» Шарль Леклер. «Он превзошел своего более опытного товарища по команде «Заубер Феррари» Маркуса Эрикссона, и сделал это решительно, доказывая свой класс. В Баку Леклер занял 6-е место, что стало для него триумфом. Но лучше всего свой талант Шарль продемонстрировал в квалификации в Бразилии. Можно сказать, что в распоряжении «Феррари» есть на редкость талантливый гонщик», - говорится в издании.

Самая большая ошибка - тут отличились Феттель и «Феррари». Изменения к лучшему - в этой номинации лучшим признан Макс Ферстаппен, который подтянулся по ходу сезона и занял в итоге 4-е место. Прощанием года назван уход из «Формулы 1» 2-кратного чемпиона мира Фернандо Алонсо.

Фанаты «Королевских гонок» - Гран-при Азербайджана на втором месте

Более 16 тысяч человек приняли участие в голосовании Формулы 1на лучшую гонку минувшего сезона.

Фанаты «Королевских гонок» сделали выбор в пользу Гран-при США. На втором месте — Гран-при Азербайджана, на третьем — этап серии в Великобритании.

Результаты голосования на лучшую гонку Формулы 12018 года распределились следующим образом:

1) Гран-при США — 30%;

2) Гран-при Азербайджана — 13%;

3) Гран-при Великобритании — 9%;

4) Гран-при Германии — 8%;

5) Гран-при Австрии — 6%.

Напомним, что Гран-при Азербайджана проходил в Баку с 27 по 29 апреля. Победу в ней одержал пилот «Мерседес» Льюис Хэмилтон. Вторым финишировал гонщик «Феррари» Кими Райкконен. Третье место занял Серхио Перес из «Форс Индиа».

ФИА утвердила календарь Формулы 1 на сезон-2019

Международной автомобильная федерация (ФИА) утвердила календарь сезона Формулы 1 на 2019 год.

Первый Гран-при сезона традиционно стартует в Австралии. Гонка на автодроме в Мельбурне состоится 17 марта. Заключительный этап чемпионата, также уже привычно, завершится в Абу-Даби на автодроме Яс-Марина 1 декабря. Гран-при Азербайджан будет проведен с 26 по 28 апреля на трассе в Баку.

Календарь Формулы 1 на сезон-2019

17 марта — Гран-при Австралии

31 марта – Гран-при Бахрейна

14 апреля – Гран-при Китая

28 апреля – Гран-при Азербайджана

12 мая – Гран-при Испании

26 мая – Гран-при Монако

9 июня – Гран-при Канады

23 июня — Гран-при Франции

30 июня — Гран-при Австрии

14 июля — Гран-при Великобритании

28 июля — Гран-при Германии

4 августа — Гран-при Венгрии

1 сентября — Гран-при Бельгии

8 сентября — Гран-при Италии

22 сентября — Гран-при Сингапура

29 сентября — Гран-при России

13 октября — Гран-при Японии

27 октября — Гран-при Мексики

3 ноября — Гран-при США

17 ноября — Гран-при Бразилии

1 декабря – Гран-при Абу-Даби.

© При использовании информации гиперссылка обязательна.
При обнаружении в тексте ошибки, надо ее выделить, нажав на клавиши ctrl + enter, и отправить нам

НАПИСАТЬ АВТОРУ

заполните места, указанные значком *

Пожалуйста, введите буквы, указанные на рисунке
Буквы могут быть как прописными, так и строчными