Казахстанский эксперт: TRIPP расширит возможности Среднего коридора через Нахчыван
Баку, 8 октября, АЗЕРТАДЖ
Интеграция Среднего коридора с транспортной инициативой TRIPP может расширить маршрутные возможности региона и укрепить роль Азербайджана как одного из ключевых транспортно-логистических узлов.
Об этом АЗЕРТАДЖ сказал руководитель отдела Азиатских исследований Казахстанского института стратегических исследований при Президенте Казахстана Айдар Курмашев.
«Интеграция с TRIPP могла бы дать Среднему коридору дополнительный выход через территорию Армении в Нахчыван и далее в Турцию. Он дополнил бы действующие направления через Грузию. На мой взгляд, основное изменение здесь - появление нескольких вариантов доставки после пересечения Каспия. Это позволило бы грузоотправителям выбирать маршрут по стоимости, срокам и загрузке отдельных участков. Сама связь основной территории Азербайджана с Нахчываном через Армению предусмотрена рамочным соглашением по TRIPP.
Для Азербайджана это возможность укрепить роль узла, в котором транскаспийские грузы распределяются по дальнейшим направлениям. Дополнительный экономический эффект может возникнуть вокруг порта в Алят: увеличение спроса на складские мощности, консолидацию контейнерных партий, ремонт и обслуживание транспортного оборудования. При устойчивом потоке перевозок бизнес получает основания инвестировать в эти услуги. Для Нахчывана открывается перспектива более тесного включения в хозяйственные связи основной территории страны и международный транзит.
Казахстан заинтересован в таком расширении маршрутного выбора. Нашим экспортерам нужны надежные выходы к турецкому и европейскому рынкам, а перевозчикам возможность предлагать клиентам разные условия доставки. При этом общим участком этих направлений остается Каспий. Поэтому новая сухопутная ветвь даст больший эффект, если одновременно повысится надежность морского сообщения.
Пока TRIPP находится на стадии подготовки к практической реализации: 6 октября правительство Армении сообщало о работе над запуском проекта на местности. Экспертное обсуждение должно определить стоимость всей перевозки, сроки готовности соединительных участков и правила пересечения границ. Устойчивость маршрута будет зависеть от согласованных процедур, соблюдения суверенитета стран и заинтересованности каждой стороны в его ежедневной работе», - отметил эксперт.
Говоря об инфраструктурных решениях, необходимых для реального роста грузопотоков, А. Курмашев подчеркнул необходимость согласования мощностей на обоих берегах Каспия.
«Я бы начал с согласования мощностей на обоих берегах Каспия. Для Актау, Курыка и порта в Аляте необходимо совместно планировать причалы, перегрузочное оборудование, железнодорожные подходы и доступный флот. Снижение уровня Каспия требует учитывать глубины подходных каналов и осадку судов при инвестиционных решениях. Всемирный банк уже указывал на влияние обмеления на портовые операции; в Казахстане реализуются проекты дноуглубления. Расширение терминала даст ограниченный результат, если груз затем будет ждать судно или свободный железнодорожный состав.
Для соединения с TRIPP необходимо согласовать сроки ввода всей железнодорожной цепочки: линии Горадиз-Агбенд, участка через Армению, реконструируемой сети Нахчывана и выхода к турецкой железной дороге Карс-Ыгдыр-Дилуджу. Азербайджан уже ведет работы в Нахчыване, причем официальный проект прямо предусматривает техническую увязку с турецким участком. Здесь нужна совместная проверка готовности пограничных станций, перегрузочных мощностей и подвижного состава. Каждый участок должен принимать тот объем, который способен подать соседний.
Следующая задача - согласовать работу перевозчиков и контрольных органов. Грузовладельцу необходимы заранее известная стоимость доставки между согласованными терминалами, понятный срок и оператор, отвечающий за перевозку по всей цепочке. Для этого нужны совместимые электронные документы, предварительный обмен таможенными данными и увязка расписаний поездов с отправлением судов. Именно сочетание инфраструктурных вложений с улучшением процедур Всемирный банк рассматривает как условие значительного увеличения перевозок по коридору.
Отдельно следует подтвердить спрос. Азербайджану, Казахстану и партнерам целесообразно заранее работать с конкретными экспортерами, согласовывать регулярные партии и обратную загрузку контейнеров», - подытожил А. Курмашев.
Другие новости раздела
