Баку, 13 марта, АЗЕРТАДЖ

Азербайджан за последние годы демонстрирует активную трансформацию своей транспортной инфраструктуры, стремясь стать ключевым логистическим узлом на пересечении Европы и Азии. Страна инвестирует в модернизацию дорог, мостов, портов и мультимодальных коридоров, понимая, что эффективная транспортная сеть - это не только экономическая, но и стратегическая составляющая ее развития. В этом контексте особенно важны современные международные практики, цифровые инструменты и подходы к управлению дорожными активами, которые позволяют не просто строить новые дороги, а управлять всей инфраструктурой максимально эффективно, безопасно и устойчиво к климатическим изменениям.

На вопросы АЗЕРТАДЖ отвечает консультант по инфраструктуре, эксперт в дорожной и мостовой GIS/HDM-4 модели, безопасности, климатической устойчивости и цифровых двойниках, участник проектов Всемирного банка, АБР и ЕБРР Джамшид Содиков.

- Как вы оцениваете роль современных инструментов моделирования, таких как HDM-4 и GIS (геоинформационная система), в повышении эффективности управления дорогами?

- Современные инструменты, такие как HDM-4 и GIS, действительно важны, но их надо правильно понимать. HDM-4 - это программа, которая помогает оценивать экономическую эффективность крупных дорожных проектов. Она особенно полезна для проектов, финансируемых международными организациями, такими как Всемирный банк, Азиатский банк развития или Европейский банк реконструкции и развития. С ее помощью можно рассчитать, насколько выгодно инвестировать в конкретную дорогу, и обосновать это решение для инвесторов. Но в повседневной работе по управлению дорогами большинство стран используют более простые методы. То есть, HDM-4 выполняет конкретную задачу, но не является основной системой управления дорогами.

GIS работает иначе. Она создает карту и хранит всю информацию о дорогах, мостах, тоннелях и другой инфраструктуре. Это позволяет видеть состояние сети, планировать ремонты и принимать решения на основе точных данных о местоположении и состоянии объектов. Но сам по себе GIS - это инструмент для визуализации и анализа информации, а не полноценная управленческая платформа.

Иными словами, HDM-4 помогает оценивать экономическую эффективность крупных проектов, а GIS помогает видеть состояние и расположение объектов, чтобы принимать решения. Оба инструмента важны, но выполняют разные задачи.

- Как объединить эти инструменты в систему, которая действительно улучшает принятие решений на всех уровнях управления дорогами?

- Здесь особенно важную роль играют платформы Road Asset Management System (RAMS). RAMS объединяет разные данные в одной системе: информацию о состоянии дорог, транспортные потоки, геометрические параметры, модели жизненного цикла дорог и данные из GIS. Все это создает единое пространство для поддержки принятия решений.

Благодаря такой системе дорожные агентства могут перейти от реактивного подхода «ремонтировать только самые плохие участки» к проактивному управлению дорогами, основанному на данных.

Наша команда показала этот подход на 3-м региональном конгрессе IRF по Европе и Центральной Азии, который прошел в Софии в прошлом году, используя реальный пример из Таджикистана. Результаты оказались впечатляющими: региональные руководители, которые раньше ждали анализа месяцами, теперь могут напрямую работать с системой и мгновенно получать практические рекомендации.

Главная идея проста: каждый инженер становится аналитиком данных. Искусственный интеллект здесь не заменяет специалиста, а делает данные и аналитику доступными для всех, а не только узкого круга экспертов.

Для Азербайджана, который активно модернизирует свою дорожную сеть, внедрение RAMS с поддержкой искусственного интеллекта - это не просто повышение эффективности. Это стратегический шаг, который может сделать страну лидером в регионе по умному управлению инфраструктурой.

- Учитывая ваш опыт работы над международными проектами, какие шаги могут помочь Азербайджану более эффективно привлекать международные инвестиции в инфраструктурные проекты?

- Азербайджан имеет уникальное стратегическое преимущество: его географическое положение на пересечении Европы и Азии делает страну важным узлом международных транспортных коридоров, в частности Среднего коридора и маршрута Север-Юг. Это уже привлекает международное внимание. Но, чтобы это внимание превращалось в устойчивый поток инвестиций, необходимо предпринять ряд шагов.

Первое - качество подготовки проектов. Международные инвесторы и финансовые организации не финансируют проекты только на основе амбиций. Им нужны тщательные экономические расчеты, анализ затрат и выгод, оценка экологических и социальных последствий, а также реалистичные прогнозы транспортных потоков. Даже если подготовка проектов стоит всего 3-5 процентов от их общей стоимости, она значительно повышает шанс привлечь инвестиции.

Второе - прозрачные и предсказуемые процедуры закупок. Соответствие международным стандартам закупок очень важно. Такие организации, как ВБ, АБР и ЕБРР, имеют строгие правила, и страны, которые согласуют свои национальные процедуры с этими стандартами, показывают инвесторам свою институциональную зрелость.

Третье - надежная правовая база для государственно-частного партнерства (PPP). Для крупных инфраструктурных проектов - платных дорог, мостов, логистических центров - PPP позволяет привлекать частный капитал, который государство не может полностью обеспечить. Частные инвесторы хотят видеть предсказуемую правовую среду: четкое распределение рисков, механизмы разрешения споров и гарантии стабильности регулирования.

Четвертое - демонстрация институционального потенциала через данные. Работающая платформа RAMS, которая содержит актуальные данные о дорогах, истории обслуживания и инструменты планирования инвестиций, показывает инвесторам: страна понимает свои активы, знает свои потребности и способна отслеживать результаты. Такая прозрачность повышает доверие инвесторов.

Пятое - формирование репутации на основе реализованных проектов.

Азербайджан успешно завершил ряд крупных инфраструктурных проектов с поддержкой международных организаций. Каждый выполненный проект становится рекомендацией для следующего. Документирование уроков, поддержка отношений с партнерами и последовательное выполнение проектов формируют репутацию, которая привлекает новые инвестиции.

Наконец - региональная связность. Особое внимание заслуживает транспортное сотрудничество с Узбекистаном. Обе страны модернизируют инфраструктуру и заинтересованы в развитии Среднего коридора. Усиление связей - расширение портов, координация логистических стандартов, совместные инвестиции в мультимодальные коридоры - делает проекты более привлекательными для международных инвесторов. Азербайджан и Узбекистан, как две динамично развивающиеся экономики региона, являются естественными партнерами, и само это сотрудничество служит сильным сигналом для инвесторов.

Корреспондент - Тамилла Мамедова