В «Ф-1» еще свободно 8 машин на следующий сезон
Баку, 15 августа, АЗЕРТАДЖ
В «Формуле-1» закрылась главная интрига трансферного рынка: Макс Ферстаппен опроверг намерение покинуть «Ред Булл», и ему все-таки поверили.
О контракте до 2028-го знали давно, но инсайды об опциях выхода и переговорах с боссами «Мерседеса» подогревали ожидания – в конце концов, только за последние 1,5 года гоночный мир увидел трансферы Хэмилтона и Ньюи, а также увольнение бессменного босса «Ред Булл» Кристиана Хорнера.
Как сообщает АЗЕРТАДЖ, но сага окончена – и «Формула-1» сама напомнила о «подтвержденном» статусе контракта на 2026-й в традиционной летней картинке. Вместе с внезапным фактом: пока имя первого пилота «Ред Булл» определено, свободными формально остаются еще 8 кокпитов на 2026-й.
«Мерседес»: Расселл и Антонелли
Да, оба пилота «серебряных стрел» не подтверждены на 2026-й – и это прямое следствие слухов о переговорах с Ферстаппеном. «Мерседес» не спешил подписывать или объявлять о сделках с Джорджем или Кими, чтобы потом не попадать в неприятную ситуацию, если Макс все-таки передумает.
Ведь все лето ушло на обсуждения, как же тогда изменится состав «Мерседеса». Вариантов оставалось несколько: 1) уйдет Расселл – в «Ред Булл» на место Ферстаппена или на роль флагмана одного из амбициозных проектов «Астон Мартин» или «Кадиллака»; 2) Антонелли сдадут в аренду на сезон-другой середняку со свободной машиной вроде «Альпин».
«Ред Булл»: Лоусон
Последние два года с сагой о втором пилоте «Ред Булл» и быстрыми заменами можно назвать полезными: и публика, и команда осознали – дело не в гонщике, а в машине. Ее строили и развивали с логикой максимальной аэродинамической эффективности шасси при сохранении высокого уровня прижимной силы, но после пары лет доработок вышел плохо управляемый монстр.
Скорее всего, по данным симулятора и цифрам в аэротрубе RB21 – редкостный истребитель, но на треке его не сбалансировать, и хоть как-то укротить его способен только Ферстаппен.
Потому провалы Переса в 2024-м, неудачи Лоусона на старте 2025-го и фэйлы Цуноды в остальной части текущего сезона так похожи. Конечно, им всем в итоге не хватало гения и чутья Макса, но и сам действующий чемпион уже не вытаскивает каждый уик-энд. Проблема «Ред Булл» – не в пилоте, и потому замена в качестве клика по кнопке «нам повезет!» должна пропасть из функционала доктора Марко.
«Рейсинг Буллз»: Аджар и Линдблад
Гельмут Марко обошелся без намеков на потенциальный состав второй команды компании: пообещал традиционный разбор положения и состояния юниоров после летнего перерыва, а следом – трансферные решения.
«Кадиллак»: Перес и Шумахер
Новая американская команда по идее работает над болидом по правилам 2026-го – и все еще не подключила к доводке ни одного пилота. Если кто-то и работает над тестовыми концептами в симуляторе, то под грифом строжайшей тайны. Калибровкой оборудования в самом начале года занимался бывший рентач «Альфа Ромео» Маркус Эрикссон – нынешний пилот «Индикара», но достаточно средний по меркам «Ф-1».
Но кто реально имеет шансы?
Серхио Перес – идеальный кандидат: опытный, с технической подкованностью, обширной фанбазой даже в США и мощной спонсорской поддержкой. Можно будет снять вторую часть документалки «Не сдавайся!» для «Диснея»;
Валттери Боттас – опытный, со знанием мотора «Феррари», но слабой технической подкованностью и работой с настройками. Зато настоящий командный игрок. Хороший запасной вариант;
Мик Шумахер – есть суперлицензия, опыт в «Ф-1», работа на симе «Мерседеса» и резервистом в топ-команде, сейчас лучший в гонках на выносливость в экипажах «Альпин» – а там как раз надо экономить топливо и строить стратегию. Есть имя и маркетинговый бэкграунд – неплохо для старта. Но репутация чуть подмочена;
Чжоу Гуанюй – тоже знает мотор «Феррари», имеет опыт резервиста в топ-командах и протеже босса «Кадиллака» Грэма Лоудона. Но его скиллы по настройке туманны: если бы Лоудон был в них уверен – не стал бы так тянуть с подписанием;
Джордж Расселл – вариант мечты для «Кадиллака», но вряд ли реальный после завершения саги с Ферстаппеном;
Юки Цунода – быстрый на одном круге пилот, но бесполезный для новой команды или сложной машины. Его брать даже вредно;
Джек Дуэн – как Шумахер, но с меньшим опытом и маркетинговой мощью. На самый последний случай;
Джек Кроуфорд – американец, и в этом его единственный плюс. В остальном же новой команде не на чем его учить и готовить: симуляторщика для сравнения показателей еще нет, машины для программы частных тестов – тоже. А без обширной подготовки его брать опасно. Сейчас – максимум хороший претендент на резервиста;
Пато О’Уорд – пусть сперва получит суперлицензию. Как и Колтон Херта. Пока мексиканец вроде бы выполняет критерии, если удержит второе место в «Индикаре», но для него работают те же критерии, что и для остальных новичков – большой вопрос, насколько он поможет;
Фелипе Другович – платил «Астон Мартин» даже за место в резерве. Стал бы реальным претендентом только с меньшей армией конкурентов;
Фредерик Вести – по сути ухудшенная версия Шумахера и Дуэна. Вариант глубокого запаса;
юниор «Макларена» Алекс Данн, впечатливший на первой же практике в Австрии темпом почти наравне с боевыми пилотами – стал бы неплохим приобретением, но на второй год, когда команда пообвыкнется к «Ф-1»;
«Кадиллаку» нужны надежные варианты с опытом и знанием, как работают в топ-командах.
Но и нарративная история для медиа тоже важна: первый сезон для новой организации точно выйдет очень трудным, за счет результата выстреливать не удастся, надо будет раскрываться шире через пилотов. Потому самым сбалансированным вариантом выглядит пара Перес-Шумахер с перспективным резервистом в запасе – лучше начать со строительства организации, а потом уже рисковать с суперталантами.
«Альпин»: Боттас
Второй пилот суббренда заводской «Рено» теперь такое же пыточное место, как и роль №2 в «Ред Булл». Нынешняя машина давно не дорабатывается и будет все больше уступать конкурентам, а одиозный босс Флавио Бриаторе перешел к стратегии «реального кастинга и аукциона» в поисках сочетания и скорости, и пользы для команды, и финансовой поддержки.
Другие новости раздела
