Баку, 7 августа, АЗЕРТАДЖ

В Формуле-1 началась летняя пауза: следующий Гран-при пройдет в Нидерландах в последние выходные августа. После зимних тестов французы считались одними из фаворитов средней группы, но выяснился один неприятный нюанс: оказывается, болиду команды отлично подошла трасса в Бахрейне, а вот «в среднем по больнице» все не слава богу. Нет, Пьеру Гасли удаются отдельные яркие выступления, команда не совсем безнадежна, пусть даже ее продолжает тянуть вниз слабенький мотор «Рено».

Как сообщает АЗЕРТАДЖ, но главная проблема — не движок, а позиция второго пилота. «Альпин» еще до старта чемпионата не верила в Джека Дуэна и при первой возможности сменила его на Франко Колапинто, да вот беда: аргентинец поехал отнюдь не так резво, как год назад в составе «Уильямса». Скажем так, он поехал примерно на том уровне, которого он него как раз ждали в 2024-м. Однако если тогда Франко сумел приятно удивить, то сейчас — нет.

Так что с машиной не очень, с мотором — тем более, а второй пилот почти не помогает первому. В такой ситуации трудно поверить, что «Альпин», еще и пережившая очередную смену руководителя, покинет последнюю строчку в командном зачете. Все мысли французов — о сезоне-2026, когда они получат клиентские моторы «Мерседес», смогут «перезапустить» шасси и, возможно, получат второго пилота, набирающего очки.

Младшая команда «Ред Булл», как обычно, и не возглавляет среднюю группу, и не замыкает ее — то есть на своем месте. При этом в распоряжении Хаджара и Лоусона очень быстрая машина для квалификаций (иногда конкурируют даже с Ферстаппеном), но вот в гонках темп VCARB02 обычно пониже, плюс, вероятно, Исаку и Лиаму где-то не хватает опыта. Ну, команда в том числе и существует для того, чтобы гонщики прогрессировали и были готовы к действительно серьезным задачам.

И если говорить про пилотов, то Хаджар приятно удивил: его, по сути, взяли просто потому, что «так вышло», а Исак внезапно проявил себя как очень быстрый гонщик, который к тому же оставил позади вспышки гнева — Цуноде на это потребовалось много сезонов. В итоге уже сейчас все полушутя начинают жалеть Хаджара, что при таких результатах ему уже скоро предстоит убивать собственную карьеру в «Ред Булл».

Команда Строллов еще сезон назад завершила печальную трансформацию из нового топа в старого доброго середняка. Шикарная база, мощные спонсоры, Ньюи, Алонсо и все остальное — это прекрасно, но начнет работать по-настоящему только в следующем году, а пока «Астон» штормит. Максимально показательными стали этапы в Спа и Венгрии, где команда стремительно проделала путь от безусловно худшей к роли суперсередняка, в полном составе обогнавшего Ферстаппена. Правда, видимо, где-то посередине. Если в календаре окажется больше трасс, где машина едет, у британцев есть шансы догнать «Уильямс».

Во внутрикомандном соперничестве у Алонсо идеальный счет в квалификациях — 14:0. Так что если возраст и сказывается на Фернандо, то совсем чуть-чуть. Вероятно, испанец продолжает черпать мотивацию в ожидании следующего сезона. Что же до Лэнса Стролла, то иногда он удивляет бодрым гоночным темпом, да и в целом канадец не так плох, но все понимают: обычный середняк Ф-1 без родственных связей не смог бы столько сезонов сохранять место в чемпионате.

Потратив прошлый сезон на реорганизацию под началом Джеймса Ваулза и избавившись от «Экселя» и прочего наследия царского режима, «Уильямс» совершил рывок вверх. Да, не прямо глобальный, но достаточный, чтобы возглавлять группу середняков. При этом если бы в Гроуве активнее развивали нынешнюю машину, то могли бы сейчас иметь и более серьезный отрыв (впрочем, вопреки всем заявлениям, британцы все же подготовили еще один пакет обновлений).

Главные сложности команды — неожиданные проблемы с надежностью болида (в частности с перегревом), а также необъяснимая череда неудач Карлоса Сайнса, напоминающая его второй сезон в «Макларене». Кажется, испанцу просто нужно принять, что в нынешнем чемпионате хорошо уже не будет. Справедливости ради, серьезное отставание Сайнса от Албона в личном зачете (16 vs 54) — еще и следствие отличной формы таиландца. Цель на конец года понятна — сохранить пятую строчку. Однако тут все зависит от прогресса конкурентов и того, пойдут ли дела на лад у Сайнса.

Вероятно, самая обсуждаемая команда сезона. Докатив прежний сезон на старых дрожжах, «Ред Булл» не сумел перепридумать концепцию машины и словно уперся в потолок: нередко автомобиль ведет себя настолько странно, что с ним не может справиться даже Ферстаппен. Исправлять все сейчас, в последний год нынешнего технического регламента, трудно и даже бессмысленно. Так что «Ред Булл» остается признать поражение и закладывать базу на 2026-й.

Главное достижение «быков» — то, что на месте останется Макс. Уход Кристиана Хорнера успокоит атмосферу в «Ред Булл» — по крайней мере появится какая-то определенность и единство. Целей на нынешний год особо нет — разве что получше изучить потенциал Юки Цуноды, если у него есть шансы остаться на следующий сезон.

Однако есть и хорошие новости: по-прежнему в полном порядке Джордж Расселл, точно заслуживший новый контракт. А вот от Андреа Кими Антонелли явно хотелось большего: пока итальянец стабильно уступает напарнику. Да, Расселл гораздо опытнее, но недаром же из Кими пытаются слепить собственного Ферстаппена. Собственно, главная задача на концовку сезона — подтянуть форму Антонелли, чтобы в 2026-м «Мерседес» мог рассчитывать на боевой дуэт. В принципе, до «Феррари» в Кубке конструкторов всего 24 очка, но тут скорее вопрос дополнительных призовых, чем реального престижа.

Формально «Скудерия» сохраняет свою прошлогоднюю позицию, однако все понимают: из команды, почти равной по уровню «Макларену», «Феррари» скатилась в тройку далеких преследователей. Сделан шаг назад, и техническому штабу потребовалась половина сезона, чтобы внедрить важные обновления. Только после летней паузы мы сумеем проверить, устранены серьезные проблемы с машиной или нет — может ли «Феррари» ехать быстро и при этом не стачивать доску скольжения до дисквалификации.

И все же главный вопрос – не в технике, а в форме Льюиса Хэмилтона. С самого начала приход семикратного чемпиона на место Сайнса был объясним в плане пиара, но спорен, если мы говорим о скорости. Еще в «Мерседесе» Хэмилтон потерял квалификационную форму, и в Маранелло она не вернулась. Льюис стабильно плох по субботам — вплоть до унылых заявлений, что боссам, возможно, стоит искать замену. Так что основная задача на концовку сезона — попробовать реанимировать «квалификационного Хэмилтона». Ну а Леклеру было бы приятно хоть раз выиграть Гран-при. Как показала Венгрия, шансы есть.

В общем, к самой команде вопросов практически нет. Что же до гонщиков, то главный вопрос к Норрису — сохранит ли он психологическую устойчивость в решающий момент? На сход в Канаде Ландо ответил тремя победами и одним вторым местом — показательно. Пиастри, возможно, не хватает одной финальной десятой в квалификационном и гоночном режимах — если найдет, то заберет титул. Ждем борьбы до финала сезона.