В «Феррари» уже раскол?
Баку, 11 апреля, АЗЕРТАДЖ
По информации итальянского издания Corriere dello Sport, после квалификации Гран-при Японии в «Феррари» произошел жесткий разговор: Шарль Леклер заявил, что впредь не будет никого слушать и сам будет решать, какие настройки ему использовать…
Как сообщает АЗЕРТАДЖ, позади три гонки, а в Маранелло уже раскол? Попробуем разобраться, что значат слова монегаска и с какими проблемами столкнулась «Скудерия».
В квалификации на «Сузуке» Шарль Леклер показал четвертое время. Монегаск проиграл лишь блестящему кругу Макса Ферстаппена и гонщикам «Макларена», а пилотов «Мерседеса» сумел оставить позади — хотя в прошедших ранее тренировках у Джорджа Расселла был впечатляющий темп. Льюис Хэмилтон тем временем был только восьмым — в финале британец не смог проехать быстрее, чем в Q2, и в итоге уступил напарнику более 0,3 секунды.
Тем не менее, если верить Фульвио Сольмсу из Corriere dello Sport, Леклер в тот день остался недоволен и дословно заявил инженерам следующее: «Хватит, я буду делать все по-своему». В воскресной гонке Леклер удержал четвертую позицию, хотя и признал, что проигрыш лидерам в темпе — 0,2-0,3 секунды с круга — удручает. Хэмилтон в тот день финишировал седьмым, на 20 с лишним секунд позже напарника.
Вне контекста понять, что имел в виду Леклер, когда обещал «делать по-своему», трудно. Было бы странно, если бы в «Феррари» заставляли Шарля использовать настройки Хэмилтона, который еще осваивается в команде и лишь в Китае мог демонстрировать более высокий темп — и то лишь до старта гонки. Скорее всего, речь идет о том, что при возникновении проблем с балансом инженеры Шарля больше ориентируются на телеметрию Льюиса, нежели на интуицию монегаска.
Ситуацию немного проясняет то, что Леклер сказал после гонки в Японии в интервью Sky Sports. «В пятницу я пошел в довольно специфичном направлении в плане стиля пилотирования. Мне кажется, это будет чаще помогать добиваться максимума, а не мешать. Это, конечно, еще нужно подтвердить, — отметил Шарль. — Посмотрим, сработает ли это направление в Бахрейне. Если сработает, то придаст уверенности на весь сезон».
Как бы там ни было, в Маранелло темпом машины недовольны. По одной из версий, проблема шасси в слишком высокой чувствительности к изменениям дорожного просвета. В теории у SF-25 есть потенциал — в спринте в Шанхае Хэмилтон был неудержим и одержал уверенную победу. Однако затем, изменив настройки, Льюис откатился на более привычные позиции и даже уступал повредившему переднее антикрыло Леклеру.
После этапа в Японии британец также рассказал, что инженеры обнаружили проблемы с одним из элементов машины, которые обходятся ему в лишнюю десятую на каждом круге — и предполагается, что этот элемент — днище. Но что бы ни имел в виду Льюис, в начале уикенда в Шанхае это ему не мешало, при этом и до, и после того спринта — то есть в Австралии и Японии — Хэмилтон стабильно уступал Леклеру.
К Гран-при Бахрейна в Маранелло подготовили новую версию задней части днища, и это, казалось бы, отличный момент, чтобы сравнить его эффективность с данными, полученными на предсезонных тестах, которые прошли на этой же трассе. Однако, как сообщила La Gazzetta dello Sport, руководитель команды Фредерик Вассер и технический директор по шасси Лоик Серра против его использования и настаивают, что прежде нужно наконец устранить проблемы с балансом болида.
Предстоящий уикенд во многом станет определяющим для «Феррари». Это уже четвертый этап сезона, машина тестировалась здесь зимой, и, если инженерам вновь не удастся разобраться с настройками, это будет явным сигналом к тому, что с SF-25 что-то кардинально не так. Кроме того, возможно, станет яснее, что за подход придумал Леклер. Перед сезоном Шарль говорил, что его стиль схож с тем, который использует Хэмилтон, но, выходит, это оказалось не так? После этапа в Бахрейне картина должна стать более ясной.
Другие новости раздела
