ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС: АЗЕРБАЙДЖАН - ЛОКОМОТИВ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ
9 февраля в издании Фонда Джеймстауна была опубликована статья обозревателя данного фонда по вопросам Восточной Европы, специалиста по вопросам СССР и СНГ и этническим конфликтам Владимира Сокора о проекте железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. АЗЕРТАДЖ предлагает вниманию читателей эту статью.
7 февраля Президент Азербайджана Ильхам Алиев, Президент Грузии Михаил Саакашвили и премьер-министр Турции Реджеп Тайиб Эрдоган подписали в Тбилиси трехстороннее соглашение о строительстве железной дороги, а также декларацию об общих взглядах на региональное сотрудничество.
Региональное сотрудничество трех стран выходит далеко за рамки Южного Кавказа, так как оно включает проекты, затрагивающие интересы всех континентов. Это - транскаспийский нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, к которому в будущем присоединится Казахстан, проект НАБУККО, который предусматривает соединение с Центральной Европой и который будет подсоединен к газопроводу Баку-Тбилиси-Эрзурум, и проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), которая соединит Южный Кавказ с Центральной Европой, а в дальнейшем протянется до самой Центральной Азии.
Азербайджан, можно сказать, является локомотивом данного проекта железной дороги, инициатором нефтегазовых проектов, предусматривающих новые маршруты экспорта на Запад. БТК, которую благодаря финансовой поддержке Азербайджана предусмотрено построить и модернизировать как от турецкой границы до Ахалкалаки, так и от Ахалкалаки до грузино-азербайджанской границы, - это проект железной дороги, реализация которого уже началась. Турция же построит 68-километровый участок железной дороги от Карса до границы с Грузией.
На строительство проходящего через Грузию участка железной дороги Азербайджан предоставляет кредит в размере 220 миллионов долларов США. Данный кредит выдается на 25-летний срок под 1 процент годовых. Грузия погасит этот долг своими доходами от транзита после ввода железной дороги в эксплуатацию. Парламенты стран должны утвердить подписанное кредитное соглашение, а затем на конкурсной основе должны определиться подрядные строительные компании. Прокладка этой железной дороги стала необходимой особенно в 2006 году, когда Россия применила в отношении Грузии транспортную блокаду.
7 февраля министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, министр экономического развития Грузии Георгий Арвеладзе и министр транспорта Турции Бинали Йылдырым подписали в Тбилиси соглашение о строительстве железной дороги. Строительные работы начнутся в третьем квартале 2007 года, а сама железная дорога должна быть сдана в эксплуатацию в течение двух с половиной лет. В первое время ее пропускная способность будет составлять 5 миллионов тонн грузов в год, через три года - 10-15 миллионов тонн, а когда она станет функционировать в полную мощь - 20 миллионов тонн. Следуя из Азербайджана в Грузию, а оттуда в Турцию, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс посредством туннеля под проливом Босфор протянется до Европы.
В связи с финансовыми вопросами (особенно, относительно строительства грузинского участка) проект Баку-Тбилиси-Карс затягивался в течение более десяти лет. Благодаря получаемым от нефтяных проектов доходам сейчас Азербайджан вновь играет ведущую роль в этом транспортном проекте, инициированном им в свое время. На церемонии подписания Президент Грузии Михаил Саакашвили с благодарностью вспомнил покойного Президента Азербайджана Гейдара Алиева, способствовавшего реализации данных интеграционных проектов, призвал свой народ никогда не забывать помощь, которую Азербайджан оказал Грузии в вопросах газо- и энергоснабжения во время энергетической блокады со стороны России в январе 2006 года. Хотя при этом Россия повысила цены на газ и для Азербайджана.
Президенты также открыли в Тбилиси аэропорт, сооруженный турецкими и австрийскими строителями. В то же время Турция строит на своей территории автомобильную магистраль, которая протянется до Батуми, Грузия же прокладывает новую дорогу от Тбилиси до Батуми. Эти процессы, скорее всего, являются предвестниками «новой эры на Южном Кавказе», о которой говорил М.Саакашвили.
Армения же по-прежнему выступает против проекта Баку-Тбилиси-Карс. Ереван настаивает, чтобы Турция использовала железную дорогу Карс-Гюмри, которую она закрыла в 1994 году в связи с оккупацией вооруженными силами Армении азербайджанской территории. В то же время железные дороги Баку-Тбилиси-Карс и Карс-Гюмри никоим образом нельзя сравнивать. Первая дорога имеет трансконтинентальное значение, а вторая - лишь местное.
Сопротивление Армении против данного проекта и, значит, интересов трех соседних государств напоминает ее же упрямое и бессмысленное сопротивление на протяжении длительного времени против проекта нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан. Во всяком случае, армянское лобби сумело убедить США воздержаться от поддержки проекта Баку-Тбилиси-Карс. В более широком плане сопротивление Еревана против проекта Баку-Тбилиси-Карс еще более затрудняет прилагаемые администрацией США усилия, направленные на подключение Армении к региональным интеграционным проектам.
Другие новости раздела
