Баку, 3 мая, АЗЕРТАДЖ

Директор гонок FIA Майкл Маси ответил на вопросы, связанные с некоторыми эпизодами Гран-при Португалии Ф-1, которые в основном касались проблемы соблюдения границ трассы, передает АЗЕРТАДЖ.

-Много вопросов о проблеме соблюдения пределов трассы, в том числе после слов Кристиана Хорнера, который обвиняет FIA в непоследовательности в применении этого правила, поскольку Макс Ферстаппен был единственным, кого штрафовали за несоблюдение границ трассы. При этом Ландо Норрис обогнал Серхио Переса по обочине, но никаких санкций не последовало. Как вы это прокомментируете?

Полагаю, по ходу гонки, а также во время квалификации было немало случаев, когда результаты на круге были аннулированы. Понятно, что еще больше подобных случаев произошло по ходу тренировок, но тогда это было не столь существенно.

По-моему, это говорит о том, что мы с одинаковым вниманием следили за соблюдением пределов трассы всеми гонщиками. Можно добавить, что мы действовали в соответствии с опубликованными комментариями директора гонки, прежде всего с их третьей версией, которая была доведена до сведения команд в субботу утром. Это было сделано после дискуссии на брифинге пилотов, где подробно обсуждалось, что допустимо, а что – нет.

Что касается второй части вопроса, где речь шла об эпизоде, в связи с которым по ходу гонки к нам обратилась команда Red Bull, то он был проанализирован. Ландо Норрис не обгонял Серхио Переса за пределами трассы в 4-м повороте, он совершил свой маневр на торможении перед 5-м поворотом в конце зоны DRS.

-Макс был удивлен, когда его лучший круг аннулировали за нарушение границ трассы в 14-м повороте, хотя про необходимость их соблюдения на этом участке якобы раньше никто не говорил…

В соответствии с комментариями директора гонки, прежде всего после того, что происходило на трассе в пятницу, когда гонщики заходили в 14-й поворот гораздо более широко, чем в прошлом году, свобода их действий была ограничена красно-белым поребриком, как и в 5-м повороте.

В 2020-м такой проблемы не было, но сейчас она появилась. Поэтому гонщиков предупредили, что в случае получения долговременного преимущества на выходе из этих поворотов это не останется без внимания. После финиша гонки мы проанализировали действия Макса на его лучшем круге, и было совершенно очевидно, что он выехал далеко за пределы трассы и на том мини-секторе был быстрее всех, в результате чего проехал самый быстрый круг, претендуя на дополнительный призовой балл.

-Кроме того, Кристиан Хорнер поставил вопрос так: может быть, подобные решения стоит передавать на рассмотрение стюардам, а не дирекции гонки?

Вообще-то все решения, связанные с нарушением пределов трассы, предполагают штрафы, которые назначаются стюардами. Я рассматриваю все такие случаи и даю свои рекомендации, но именно стюарды принимают решения об аннулировании времени на круге.

-Вернемся к событиям старта гонки. Почему автомобиль безопасности оставался на трассе так долго, уже после того, как все обломки были убраны?

Тут надо обратить внимание на два момента. Самое главное, в тот момент в первом повороте все еще продолжалась эвакуация машины Кими Райкконена. Но экипаж автомобиля безопасности заметил обломки в паре других поворотов, их тоже необходимо было убрать.

-Также есть просьба объяснить процедуру пересмотра решения стюардов в связи с протестом Alfa Romeo, касающимся штрафа, полученного Кими Райкконеном в Имоле…

В соответствии со Статьей 14 Международного спортивного кодекса – т.е. речь не о Спортивном регламенте FIA – у команды есть право попросить о повторном разбирательстве, если она в состоянии представить некое новое существенное и значимое свидетельство. Поэтому слушания проходят в два этапа. Сначала стюарды решают, можно ли представленное свидетельство считать значимым, и в данном случае они сочли его таковым.

После этого происходят собственно слушания, и в итоге стюарды подтвердили, что решение о штрафе, принятом в Имоле, остается в силе.

-Вам не кажется, что эффект от применения системы DRS на этой трассе был слишком явным?

После каждой гонки мы анализируем влияние DRS, и вы могли заметить, что после прошлогоднего Гран-при Португалии были внесены два изменения. Во-первых, длина зоны DRS на прямой была несколько сокращена, насколько помнится, примерно на сто метров. Во-вторых, мы добавили короткую зону DRS между 4-м и 5-м поворотами.

Вместе с нашими специалистами после гонки мы будем анализировать собранную по ходу уик-энда информацию, чтобы понять, было ли применение DRS слишком эффективным или недостаточно эффективным, и можно ли внести какие-то улучшения. Это часть стандартного процесса анализа, который проводится по итогам каждого этапа.

-Сколько раз Никита Мазепин проигнорировал синие флаги, прежде чем был оштрафован, и были ли в этой связи какие-либо жалобы от команд?

В случае со штрафом, полученном Никитой, дело было не в количестве синих флагов, которые он проигнорировал, а скорее в инциденте с участием Серхио Переса, произошедшем в 3-м повороте, который все видели по ТВ. Тогда действия Мазепина едва не спровоцировали аварию, хотя ему на том участке трассы неоднократно показывали синие флаги. Он был оштрафован за то, что не уступил дорогу при первой же возможности, а в итоге это могло закончиться столкновением.

-Когда Макс Ферстаппен въезжал на пит-лейн, был ли он близок к превышению разрешенного предела скорости? Рассматривали ли вы его действия, или они не вызвали у вас вопросов?

На пит-лейн установлены специальные датчики, и если кто-то превышает скорость, мы сразу об этом узнаем. Макс скорость не превысил, соответственно датчики не сработали, и не было никакой необходимости проводить разбирательство.