Мадрид, 5 марта, АЗЕРТАДЖ

Переход к более устойчивой энергетической модели, движимый крупнейшими экономиками мира, вызвал серьезный мировой спрос на литий. Однако его производство отстает от потребностей рынка.

Как сообщает АЗЕРТАДЖ, отсутствие инвестиций в добычу, временное закрытие из-за пандемии заводов в Китае и неожиданный спрос на электромобили подогрел сомнения в доступности лития. Таким образом, цена на металл за последние 12 месяцев выросла в пять раз, что привело к первому за десятилетие росту спроса литий-ионных аккумуляторов - главного источника энергии в электромобилях.

По словам основателя нью-йоркской консалтинговой компании по сырьевым товарам House Mountain Partners Криса Берри, правительства стран мира, автомобильные и энергетические компании серьезно взялись за декарбонизацию экономики.

По данным базы данных мировых продаж электромобилей EV-Volumes, в прошлом году, когда мировые продажи электромобилей достигли рекордного уровня - 6,75 млн единиц, что на 108 проц больше, чем в 2020 году, потребности в литии выросли на 25 проц, тогда как мировое производство лития выросло всего на 21,2 проц.

Хватит ли лития для всех электромобилей? Этим вопросом задаются все участники рынка. Мировой спрос на этот элемент в ближайшие годы увеличится в четыре раза: по оценкам S&P Global Market Intelligence, к 2030 году спрос достигнет двух миллионов тонн с нынешних 500 тыс тонн.

По прогнозам консалтинговой компании McKinsey, к 2030 году на электромобили будет приходиться 75 проц мировых продаж легковых автомобилей, при этом будет лидировать Китай, за ним последуют Европа и США.

Учитывая это, давление на литиевую промышленность возрастает. Прежде всего, из-за аннулирования стратегических проектов в Европе и сомнений, вызванных политическими решениями в Чили - вторым по величине производителе лития в мире. Первым по объему производителем лития в мире является Австралия, на долю которого приходится половина мирового производства.

Аналитики с подозрением относятся к намерениям нового чилийского правительства национализировать шахты и создать для этого сырья государственную компанию. Политическая неопределенность может оттолкнуть инвестиции, считают эксперты Bank of America. Это подвергает страну риску упустить период экспоненциального роста спроса на литий.

Китай, который контролирует более 78 проц цепочки производства литий-ионных аккумуляторов, Аргентина, Австралия, Бразилия и Демократическая Республика Конго уже приступили к работе и запустили новые проекты по разработке лития.

По данным компании Benchmark Mineral Intelligence, отслеживающего глобальную цепочку поставок аккумуляторов, сегодня литий-ионные батареи стоят на 20-30 проц дороже, чем год назад. И цена будет неуклонно расти. Это предполагает дополнительные расходы в размере от 1000 до 2000 долларов за каждое транспортное средство.

Автопроизводители ожидают, что электромобили смогут конкурировать с автомобилями внутреннего сгорания, когда стоимость аккумуляторов приблизится к 100 долларам за киловатт-час.

Нигяр Джафарли

собкор АЗЕРТАДЖ

Мадрид