Роман Грожан: Надеюсь, в Баку все сложится так, как надо
Баку, 23 апреля, АЗЕРТАДЖ
Гонщик «Haas F1» Роман Грожан рассказал об особенностях бакинской трассы: готовясь к Гран-при Азербайджана, он надеется, что наконец-то сможет заработать очки, передает АЗЕРТАДЖ.
-В этом сезоне вы показываете неплохую скорость, но о результатах этого не скажешь. Но вы уже знаете команду, чувствуете возможности машины - это позволяет с оптимизмом готовиться к следующей гонке, ведь вы получите ещё одну возможность добиться нужного результата?
- Да, я думаю, что VF-18 - действительно хорошая машина, а команда вполне справляется со своими задачами. Вот только пока нам не везет. Во всех трех гонках мы рассчитывали финишировать в первой десятке, и трижды нам это не удалось. Понимать, что машина позволяет бороться за очки, что у нас все для этого есть, конечно, здорово. Я знаю, что в какой-то момент всё сложится так, как надо. Надеюсь, это произойдет в Баку.
-Уже понятно, что у VF-18 все в порядке со скоростью, что отчасти объясняется двигателем Ferrari, отчасти общим балансом шасси. Какие ожидания вы связываете с предстоящим уик-эндом в столице Азербайджана, ведь по конфигурации Baku City Circuit представляет собой комбинацию двух разных по характеру трасс?
- Трасса в Баку определенно отличается от всех остальных. Там очень длинный прямой отрезок, где все зависит от максимальной скорости машины, а когда ты едешь по извилистой части кольца, которая петляет вокруг крепости, тут нужен хороший баланс. Так что будет интересно.
В прошлом году на Baku City Circuit мы выступили не очень хорошо, и теперь хочется посмотреть, какого прогресса добилась команда. Вообще Гран-при Азербайджана проходит весьма увлекательно, поскольку на трассе может происходить множество событий. Всегда могут представиться хорошие возможности, так что постараемся ими воспользоваться.
-В первых трех Гран-при дважды побеждала «Ferrari», один раз выиграл представитель «Red Bull Racing», а чемпионская команда «Mercedes» пока не может похвастаться победами. Похоже, что три топ-команды примерно равны по своим возможностям, но то же самое можно сказать и о тех, кто ведет борьбу в середине пелотона. Как вы прокомментируете эту ситуацию?
- По-моему, события развиваются по довольно любопытному сценарию. В группе лидеров идет напряженная борьба, затем с заметным отставанием следуют команды середины пелотона, между которыми тоже развернулось острое соперничество: в одной гонке быстрее всех оказывается «Renault», в другой - «Toro Rosso», в следующей - возможно, «Haas» или «McLaren». Все это очень интересно, и мы должны все делать правильно, не допуская ни малейших ошибок. В квалификациях необходимо бороться за последнюю десятую, чтобы в гонках стартовать с максимально высоких позиций.
-Похоже, что вопрос о лидерстве в средней группе пока остается открытым. Претендует ли «Haas» на то, чтобы стать лучшей командой середины пелотона?
- Надеюсь, и мы над этим работаем. Будет прекрасно, если к концу сезона мы этого добьемся.
-Что необходимо предпринять, чтобы Haas F1 сохранила высокую скорость и в течение всего сезона?
- Модернизировать машину, внедрять новинки и обеспечить, чтобы мы на 100% задействовали наш потенциал. Haas соперничает с крупными командами, которые ведут интенсивные работы по доводке своих шасси, и мы должны работать на этом же уровне.
-На трассе в Баку ожидается высокий расход топлива. Какие меры придется принимать, чтобы гонщики смогли гарантированно добраться до финиша?
- У нас есть определенные возможности по использованию разных режимов работы двигателя, а также что-то зависит от стиля пилотирования. Перед точками торможения можно сбрасывать газ и какое-то время ехать накатом - это позволяет экономить топливо. Но если на трассе появится автомобиль безопасности, то этого делать уже не надо, проблема снимается сама собой. Хотя если в течение гонки не будет необходимости для выезда сейфти-кара, тогда ситуация с топливом может осложниться.
-Принято решение, что в 2019 году количество топлива, которое будет заливаться в бак машины, вырастет со 105 кг до 110 кг, чтобы гонщики могли атаковать на протяжении всей дистанции Гран-при. Но что могут дать эти 5 дополнительных килограммов топлива? Действительно ли гонщики получат большую степень свободы и смогут атаковать в любой момент, когда захотят?
- Да, я думаю, что это правильное решение. Гонщикам Формулы 1 как-то не хочется думать об экономии топлива. Хочется атаковать от старта до финиша. Бывают периоды, когда приходится беречь резину, и при этом ты также экономишь бензин, поэтому, если будут отменены жесткие ограничения по топливу, а резина станет немного лучше, это будет идеальное сочетание факторов, которое поможет сделать гонки намного интереснее.
-Какой участок бакинской трассы вам представляется наиболее сложным, а какой больше всего нравится?
- Это весьма непростая трасса. Самым сложным я бы назвал секцию, которая огибает крепость - она очень узкая, и ехать на широкой машине там довольно тяжело. И вообще-то именно этот участок мне больше всего нравится. Он самый трудный. Там довольно высокие скорости, и, чтобы преодолевать эти повороты, нужна хорошо сбалансированная машина, которая также отличается стабильностью на торможениях. Когда тебе удается все сделать правильно, то пилотировать там очень интересно.
Другие новости раздела
