В Астане обсудили роль Азербайджана в развитии Среднего коридора
Астана, 14 октября, АЗЕРТАДЖ
В столице Казахстана в рамках международной выставки TransLogistica Kazakhstan 2026 прошла III конференция BreakBulk Kazakhstan, посвященная вопросам проектной логистики для промышленности и энергетики Центральной Азии.
Как сообщает АЗЕРТАДЖ, в мероприятии приняли участие представители Азербайджана, Казахстана, Китая и других стран. Участники обсудили развитие международных транспортных маршрутов, перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов через Каспийское море, инфраструктурные проекты и перспективы Среднего коридора.
Выступая на конференции, директор и соучредитель азербайджанского аналитического центра CASPIA Center Орхан Йолчиев отметил, что, согласно прогнозам, объем грузопотоков по Среднему коридору может увеличиться втрое к 2030 году.
По его словам, ожидаемый рост перевозок из Китая и Центральной Азии требует диверсификации транспортных маршрутов. Одним из таких направлений может стать проект TRIPP, который, по оценке эксперта, позволит создать кратчайший маршрут между Центральной Азией, Южным Кавказом и турецким портом Мерсин на Средиземном море.
Эксперт подчеркнул, что проект открывает новые возможности для транспортного сообщения между Азербайджаном, Центральной Азией, Турцией и Ближним Востоком. В частности, он отметил перспективы соединения железных дорог Нахчывана с иранской железнодорожной сетью, обеспечивающей выход к Тебризу и порту Бендер-Аббас.
Орхан Йолчиев также указал на возможность будущего сопряжения маршрута с транспортным проектом Development Road («Дорога развития»), проходящим через Ирак.
По его оценке, развитие новых транспортных связей позволит Казахстану расширить экспортные возможности и увеличить транзитные грузопотоки через свою территорию.
В свою очередь генеральный директор азербайджанской компании AMES LLC Рашад Шакаров рассказал об особенностях транспортировки тяжеловесных и крупногабаритных грузов через Каспийское море.
Он отметил, что снижение уровня Каспия приводит к недогрузке судов и увеличению стоимости перевозок. В качестве примера Рашад Шакаров привел суда грузоподъемностью 5 тыс. тонн, которые из-за ограничений по осадке вынуждены перевозить около 3,5 тыс. тонн груза. По его словам, для компенсации возникающих потерь судовладельцы вынуждены повышать ставки фрахта.
Он подчеркнул необходимость расширения и модернизации портовой инфраструктуры для приема тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
На конференции также были заявлены представители транспортно-логистических компаний Китая, Литвы и Казахстана. Программа включала обсуждение мультимодальных перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, коридору «Север -Юг» и другим направлениям, а также роли морского транспорта, цифровизации логистики и применения искусственного интеллекта для снижения рисков при перевозках.
Другие новости раздела
