Казахстанский эксперт : Частные инвестиции укрепляют транспортный потенциал Среднего коридора
Баку, 13 октября, АЗЕРТАДЖ
Частный сектор играет все более важную роль в развитии Среднего коридора, создавая терминалы, логистические центры и мультимодальную инфраструктуру в Казахстане, Азербайджане и других странах региона. Привлечение частных инвестиций позволит увеличить пропускную способность маршрута и расширить возможности для перевозки грузов.
Об этом в интервью АЗЕРТАДЖ сказал казахстанский эксперт по вопросам транспорта и безопасности Дастан Оспанов.
По его словам, Средний коридор постепенно превращается из преимущественно государственного инфраструктурного проекта в пространство для частных инвестиций.
«Роль частного сектора в развитии Среднего коридора уже можно оценивать на конкретных проектах. Причем мы видим их и в Казахстане, и в Азербайджане. Это показывает, что Среднего коридора постепенно превращается из преимущественно государственного инфраструктурного проекта в рынок для частных инвестиций.
Хороший пример - казахстанский PTC Holding. Компания за собственные средства создала Dostyk TransTerminal на границе Казахстана и Китая. Объем частных инвестиций в терминал и связанную железнодорожную инфраструктуру составил свыше 52 млн долларов, мощность была доведена до 320 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент) в год. Затем компания вышла непосредственно на западное плечо Среднего коридора, участвуя совместно с азербайджанским и грузинским бизнесом в создании Poti TransTerminal в Грузии. Таким образом, частный оператор постепенно формирует собственную инфраструктурную цепочку от китайско-казахстанской границы до Черного моря», - отметил он.
Эксперт также обратил внимание на развитие частной логистической инфраструктуры в Азербайджане. По его мнению, такие проекты позволяют объединять различные виды транспорта и привлекать международных партнеров.
«Один из наиболее показательных примеров - частная Silk Way Group. Компания развивает в Свободной экономической зоне Алят Silk Way Cargo Village и Alat Logistics Center. Концепция предусматривает объединение складской логистики, автомобильного и железнодорожного транспорта и авиационных грузовых перевозок в одном мультимодальном узле.
Причем речь идет уже не только о складском комплексе. Silk Way Group совместно с международным оператором dnata создает предприятие для организации грузового и наземного обслуживания в новом аэропорту Алята. Планируется, что грузовая инфраструктура аэропорта сможет обрабатывать более 400 тысяч тонн в год. Это хороший пример того, как азербайджанский частный капитал привлекает международного стратегического партнера и создает новый логистический актив непосредственно на Среднем коридоре», - сказал собеседник агентства.
Д. Оспанов считает, что для дальнейшего развития маршрута необходимо расширять участие бизнеса не только в строительстве терминалов и складов, но и в организации морских перевозок через Каспийское море.
«Государства строят железные дороги, автомобильные магистрали, пограничную инфраструктуру и обеспечивают базовые условия функционирования коридора. Частный бизнес должен заполнять эту систему коммерческими активами - терминалами, складами, контейнерами, фитинговыми платформами, судами, автомобильными парками, сервисными предприятиями и цифровыми решениями.
Следующий перспективный сегмент - Каспий. Частным инвесторам можно предлагать проекты приобретения и эксплуатации судов типа Ro-Ro и Ro-Pax на линиях «Казахстан-Азербайджан», специализированные терминалы, сервисные базы и инфраструктуру для несопровождаемых полуприцепов. Именно здесь сегодня существует пространство для формирования новых частных операторов», - подчеркнул он.
По мнению эксперта, для привлечения международного капитала необходимо предлагать инвесторам конкретные проекты с понятными финансовыми показателями и перспективами развития.
«Поэтому инвесторам необходимо предлагать не абстрактное «участие в развитии Среднего коридора», а конкретные проекты: терминал стоимостью 20-30 млн долларов, приобретение нескольких Ro-Ro судов, парк контейнеров и фитинговых платформ, складской комплекс, логистический оператор или долю в действующей транспортной компании. Для каждого проекта должны быть определены грузовая база, капитальные затраты, прогноз выручки, EBITDA (аналитичкеский показатель прибыли компании), срок окупаемости и механизм выхода инвестора.
Практика PTC Holding, TransExpeditions и Wintrans Shipping, а также проекты Silk Way Group, Absheron Logistics Center и других частных операторов показывают, что такая модель уже формируется. Следующая задача - масштабировать ее на весь Средний коридор», - заключил Д. Оспанов.
Корреспондент – Парвана Гафарова
Другие новости раздела
