Доклад: Гибридные автомобили с подзарядкой загрязняют почти столько же, сколько бензиновые
Баку, 16 октября, АЗЕРТАДЖ
Гибридные электромобили с подзарядкой (PHEV) выбрасывают почти в пять раз больше парниковых газов, чем показывают официальные данные, говорится в новом отчете.
Как сообщает АЗЕРТАДЖ со ссылкой на газету The Guardian, эти автомобили, работающие как на электричестве, так и на двигателе внутреннего сгорания, европейские автопроизводители представляют как возможность преодолевать большие расстояния без необходимости частой подзарядки — в отличие от полностью электрических моделей, — при этом сокращая выбросы.
Однако, по данным некоммерческой организации Transport and Environment, в реальных условиях эксплуатации PHEV выбрасывают лишь на 19% меньше CO₂, чем бензиновые и дизельные машины. В лабораторных тестах предполагалось, что они загрязняют атмосферу на 75% меньше.
Исследователи проанализировали данные о потреблении топлива с бортовых систем 800 000 автомобилей, зарегистрированных в Европе в период с 2021 по 2023 год. Они обнаружили, что реальные выбросы CO₂ от PHEV в 2023 году были в 4,9 раза выше, чем при стандартизированных лабораторных испытаниях (для сравнения: в 2021 году превышение составляло 3,5 раза).
«Реальные выбросы растут, а официальные показатели снижаются, — сказала София Навас Гольке, исследователь Transport and Environment и соавтор отчета. — Этот разрыв становится все больше, и это реальная проблема. В итоге PHEV загрязняют почти так же, как бензиновые автомобили».
По словам исследователей, основной причиной расхождений стала завышенная оценка «коэффициента полезности» — доли расстояния, пройденного в электрическом режиме, от общего пробега. В действительности лишь 27% пути проходилось в электрическом режиме, тогда как официально считалось, что эта доля составляет 84%.
Европейская комиссия уже объявила о двух корректировках коэффициента, что должно уменьшить разрыв, но полностью устранить его не удастся.
Даже в электрическом режиме уровень загрязнения оказался значительно выше ожидаемого: электрические двигатели оказались недостаточно мощными для автономной работы, и двигатели внутреннего сгорания использовались примерно на треть пути даже при езде в «электрическом» режиме.
Глава отдела энергетической экономики Института системных и инновационных исследований им. Фраунгофера Патрик Плётц назвал исследование «очень ценным вкладом» после стольких лет дискуссий в автомобильной отрасли, где утверждали, что данных для точной оценки реальных выбросов недостаточно.
«Результаты показывают, вне всяких сомнений, что разрыв между официальными и реальными показателями выбросов и расхода топлива у PHEV гораздо больше, чем у бензиновых или дизельных автомобилей», — отметил Плётц. — «Любые политические решения в отношении PHEV должны приниматься с максимальной осторожностью и с учетом этих данных».
Тема гибридов вновь оказалась в центре политических споров, поскольку автопроизводители призывают ЕС смягчить цели по сокращению выбросов CO₂. Запрет на выпуск новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, запланированный на 2035 год, стал объектом активного лоббирования и сопротивления стран с крупными автопромышленными секторами.
«Не должно быть резкого сокращения в 2035 году», — заявил Канцлер Германии Фридрих Мерц после встречи с представителями struggling автопрома страны, пообещав сделать «все возможное» для этого.
Некоторые немецкие политики предложили рассмотреть PHEV как возможную «гибкость» в будущих нормах.
Исследователи подсчитали, что занижение выбросов PHEV позволило четырем крупнейшим автоконцернам избежать штрафов на сумму более 5 млрд евро в период 2021–2023 годов, искусственно облегчая выполнение средних по автопарку норм ЕС по выбросам CO₂.
Кроме того, владельцы PHEV, как оказалось, тратят примерно на 500 евро в год больше на эксплуатацию автомобилей, чем предполагали лабораторные тесты.
«Громкие заявления производителей о гибридных автомобилях явно не соответствуют действительности», — отметил Колин Уокер, аналитик транспортной программы Energy and Climate Intelligence Unit.
Потребители введены в заблуждение — им внушают, что, покупая PHEV, они помогают экологии и экономят деньги. На деле же PHEV почти не отличаются от обычных бензиновых и дизельных машин по уровню потребления топлива, выбросам CO₂ и стоимости эксплуатации.
Другие новости раздела
