AMTLICHE CHRONIK
Besprechung über Verkehrsprobleme
Ilham Aliyev hält Rede bei Sitzung AKTUALISERT VIDEO
Baku, 28. Januar, AZERTAC
Am Dienstag, dem 28. Januar ist eine Besprechung über Verkehrsprobleme abgehalten worden.
AZERTAC zufolge hielt der Präsident der Republik Aserbaidschan, Ilham Aliyev, eine Rede bei der Sitzung.
In der heutigen Sitzung werden wir die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Stadt Baku und den umliegenden Gebieten erörtern. Es ist dringend notwendig. Obwohl in den letzten Jahren in dieser Richtung viele Arbeiten durchgeführt und große Infrastrukturprojekte umgesetzt wurden, kommt es auf den Straßen in Baku oft zu Stau. Leider wird der Staus von Jahr zu Jahr immer größer. Dafür gibt es natürliche Gründe. Die Bevölkerung unseres Landes, einschließlich der Stadt Baku, wächst Jahr zu Jahr. In den letzten 30 Jahren ist die Bevölkerung Aserbaidschans von 7 Millionen auf 10 Millionen gestiegen, und hat sogar diese Zahl überschritten. Die einst geschaffene städtische Straßeninfrastruktur, einschließlich der U-Bahn, kann mit diesem Wachstum nicht Schritt halten.
Wir haben den Verkehrsthemen immer die größte Aufmerksamkeit geschenkt. In den letzten 15 Jahren wurden in der Stadt Baku viele große Projekte umgesetzt, neue U-Bahn-Stationen wurden in Betrieb genommen, Verkehrsknotenpunkte, Tunnel und Brücken wurden gebaut, neue Straßenwurden angelegt. Hätten wir diese Maßnahmen nicht ergriffen, würde die Stadt Baku vermutlich im Stau ersticken. Aber trotzdem halten wir es nötig, ein weiteres großes Programm umzusetzen. Zu diesem Zweck habe ich vor einiger Zeit dem Ministerium für digitale Entwicklung und Verkehr entsprechende Anweisungen zur Ausarbeitung eines staatlichen Programms erteilt, und in den letzten Monaten wurde an diesem Programm gearbeitet. Heute werden wir über diese Themen diskutieren und notwendige Entscheidungen treffen.
Was die Verkehrsthemen betrifft, muss ich sagen, dass in den letzten Jahren im gesamten Land viele Verkehrsprojekte umgesetzt wurden – Landstraßen, Fernstraßen und Hauptstraßen. Mit den Jahren ist die frühere Situation fast in Vergessenheit geraten. Wenn wir jedoch 20 Jahre zurückblicken, sehen wir, wie unsere Straßen damals waren. Damals entsprachen die Hauptstraßen von Baku nicht den erforderlichen Standards. Wir haben neue Straßen gebaut und praktisch alle Städte mit modernen Straßen verbunden. Wir haben alle unsere Grenzen mit modernen Autobahnen vernetzt. Etwa 85-90 Prozent der Landstraßen wurden renoviert oder neu gebaut, und jedes Jahr stellen wir Mittel für dieses Ziel bereit.
Gleichzeitig ist die geografische Lage Aserbaidschans so, dass internationale Verkehrskorridore durch unser Land führen, und sie führen gerade deswegen durch unser Land, weil wir diese geografische Lage effizient genutzt haben. Es ist jedoch nicht nur die geografische Lage, die einen Staat zu einem Verkehrsknotenpunkt macht. Wir haben jedoch konsequent daran gearbeitet, dass internationale Verkehrskorridore über Aserbaidschan verlaufen, haben Anstrengungen unternommen und praktische Maßnahmen ergriffen.
Heute ist es unvorstellbar, die Verkehrskarte Eurasiens ohne Aserbaidschan und seine Verkehrsinfrastruktur zu betrachten. Derzeit verlaufen durch unser Gebiet die Verkehrskorridore Ost-West und Nord-Süd. Das Volumen der Frachtbeförderungen in diesen Korridoren wächst von Jahr zu Jahr. Für einen effizienteren Gütertransport werden neben der physischen Infrastruktur auch andere Schritte unternommen, einschließlich der Fokussierung auf Digitalisierung. Neue Kooperationsmodelle mit Nachbarländern wurden etabliert und gemeinsame Unternehmen wurden gegründet. Kurz gesagt, Aserbaidschan hat sich zu einem unverzichtbaren Verkehrsknotenpunkt in Eurasien entwickelt. Ich muss auch darauf hinweisen, dass in der Regel die Länder, die den Status eines Verkehrszentrums haben, Zugang zu offenen Meeren haben. Aber wir haben keinen Zugang zu den Weltmeeren. Trotzdem haben wir es durch die ergriffenen Maßnahmen geschafft, Aserbaidschan zu einem unverzichtbaren Verkehrszentrum zu machen. Die Arbeit geht weiter. Sowohl entlang des Nord-Süd, als auch des Ost-West-Verkehrskorridors werden nun zusätzliche Maßnahmen ergriffen. Denn die berechneten Frachtmengen weisen bereits darauf hin, dass noch größere Mengen transportiert werden. Dies ist eine Frage, die mit verschiedenen Gründen zusammenhängt. Aber die Tatsache ist, dass wir jetzt zusätzliche Investitionen angezogen haben und weiterhin an der Erweiterung der Kapazität dieser Korridore arbeiten werden.
Unter den neuen Projekten möchte ich den Zangezur-Korridor hervorheben. Das Projekt „Zangerur-Korridor“ wurde von Aserbaidschan vorgeschlagen. Nach unserem Sieg im Zweiten Karabach-Krieg wurde dieses Thema auf die internationale Agenda gesetzt und ist heute ein intrnational anerkannter Begriff. Natürlich ergreifen wir praktische Schritte, um diesen Korridor zu öffnen.
Seit mehr als vier Jahren nimmt die armenische Seite eine destruktive Haltung zu dieser Angelegenheit und kommt ihren Verpflichtungen faktisch nicht nach, die sie nach dem 10. November-Abkommen übernommen hat. Dort wurde klar festgelegt, dass eine Verkehrsverbindung zwischen dem Hauptteil Aserbaidschans und der untrennbaren Autonomen Republik Nachitschewan hergestellt werden muss. Doch Armenien hält sich nicht daran, führt verschiedene Vorwände an und stellt unrealistische und absurde Projekte vor, um die Öffentlichkeit zu manipulieren. Wahrscheinlich haben auch Sie von diesem „Pseudoprojekt“ „Friedenskreuzung“ gehört, das jetzt in jedem Land der Welt präsentiert wird. Doch dieses „Pseudoprojekt“ hat ohne Aserbaidschan keinen Wert. Wir haben dies mehrfach über unterschiedliche Kanäle an die armenische Seite übermittelt. Wenn Sie dieses Projekt wirklich durchführen möchten, sollten Sie sich zunächst an Aserbaidschan wenden. Denn ohne uns ist es einfach nur ein Stück Papier. Unsere Bedingungen sind gerecht, basieren auf internationalem Recht und auf den Verpflichtungen, die Armenien selbst übernommen hat. Ich würde der armenischen Führung nochmals raten, den 10. November-Kapitulationsvertrag gründlich zu lesen und besonders auf den Punkt zu achten, den ich angesprochen habe. Noch einmal sage ich, dass ihr „Pseudoprojekt“ ohne Aserbaidschan völlig bedeutungslos ist. Ihr einziges Ziel ist es, Zeit zu gewinnen, die internationale Gemeinschaft zu täuschen und weiterhin perfide Kampagnen gegen Aserbaidschan in verschiedenen Kreisen zu führen. Dies hat dazu geführt, dass es heute keine direkte, kürzeste und bequemste Verbindung zwischen Aserbaidschan und unserer untrennbaren Region, der Autonomen Republik Nachitschewan gibt.
Es ist wahr, dass wir die notwendigen Bedürfnisse der Autonomen Republik Nachitschewan auf verschiedene Weise decken. Zunächst einmal werden Fracht und Passagiere über das Territorium der Islamischen Republik Iran transportiert, aber auch andere Optionen bestehen. Diese sind jedoch wirtschaftlich weniger vorteilhaft, und der Weg ist länger. Prinzipiell könnte auch eine Verbindung über die Gebiete Georgiens und der Türkei hergestellt werden, aber solange dies der bequemste und beste Weg ist, hat diese Option natürlich Priorität. Trotzdem, wenn wir feststellen, dass die armenische Seite weiterhin unehrlich handelt, wurde bereits eine entsprechende Vereinbarung mit der Islamischen Republik Iran getroffen, und der Bau einer Autobahnbrücke, die Armenien umgeht, ist bereits im Gange und soll voraussichtlich noch in diesem Jahr abgeschlossen werden. Eine zweite Brücke wird ebenfalls gebaut, diesmal im Gebiet der Autonomen Republik Nachitschewan. Die erste Brücke wird im Gebiet von Zangilan gebaut. So wird Armenien weiterhin als ein Land in einer Sackgasse bleiben, und ihre Wünsche, ein Transitland zu werden, werden unerfüllt bleiben. Sie werden mehr verlieren als wir. Daher wird dieses Thema weiterhin im Fokus stehen, und sowohl auf internationaler Ebene, als auch in bilateralen Gesprächen mit Armenien betonen wir stets eines, dass es einen ungehinderten Zugang von Aserbaidschan nach Aserbaidschan gewähren muss. Es muss ein freier und ungehinderter Zugang aus Aserbaidschan nach Aserbaidschan ohne jegliche Kontrollen oder Hindernisse möglich sein. Dies ist unsere Forderung, und wenn man bedenkt, dass West-Zangezur uns während der sowjetischen Herrschaft im November 1920 entrissen wurde und ein Verbrechen gegen das aserbaidschanische Volk begangen wurde, war dies nicht das erste und wird auch nicht das letzte Verbrechen gewesen sein. Der zweite Verstoß war die Schaffung der sogenannten „Autonomen Region Berg-Karabach“ auf dem Territorium Aserbaidschans. Der vorherige Verstoß war die Umsiedlung der Armenier in die aserbaidschanischen Gebiete durch das Russische Kaiserreich. Der noch vorherige Verstoß war die Ermordung des Khans von Karabach, dem garantiert wurde, dass er seine Führung in Karabach ausüben würde, und auch die anderen Verbrechen des 20. Jahrhunderts sind ebenfalls bekannt. Der Völkermord von Chodschali, der 20. Januar und die Besatzung unserer Gebiete zu Beginn der 1990er Jahre. Das heißt, wir haben das nicht vergessen, das aserbaidschanische Volk hat das nicht vergessen. Wir haben Zangezur nicht vergessen und werden es nicht vergessen. Noch einmal, wir haben keine territorialen Ansprüche gegenüber Armenien. Armenien muss jedoch seine Verpflichtungen erfüllen, indem es den ungehinderten Transit von Aserbaidschan nach Aserbaidschan ermöglicht.
Was die Verkehrsinfrastruktur von Baku betrifft, werde ich nun auf dieses Thema eingehen. Aber bevor ich dies tue, möchte ich einige der in den letzten 20 Jahren in Aserbaidschan im Verkehrssektor durchgeführten Arbeiten der Öffentlichkeit näherbringen. So wurden in den letzten 20 Jahren in Aserbaidschan 21.000 Kilometer Autobahnen gebaut und renoviert. 335 Brücken und Überführungen, 45 Tunnel sowie 163 Über- und Unterführungen wurden gebaut. Ich komme nun wieder auf meine vorherigen Worte zurück. Hätten wir diese Arbeiten nicht ausgeführt, wäre es leicht vorstellbar, in welchem Zustand die Verkehrsinfrastruktur unseres Landes heute wäre.
Im Bereich der Eisenbahninfrastruktur wurden folgende Arbeiten durchgeführt: Mehr als 1.500 Kilometer Bahnstrecken wurden gebaut, 1.800 Kilometer Strecken wurden renoviert, neue Züge und Waggons wurden angeschafft. Mehr als 90 Kilometer lange Abscheron-Ringlinie wurde in Betrieb genommen.
Die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars wurde gebaut. Ich muss auch darauf hinweisen, dass dieses Projekt auf Initiative des aserbaidschanischen Staates durchgeführt wurde. Als wir versuchten, dieses Projekt umzusetzen, stießen wir auf erheblichen Widerstand. Das kann ich jetzt sagen. Besonders die Vereinigten Staaten waren dagegen. Der Grund dafür lag erneut in ihrer pro-armenischen Politik, weil man glaubte, dass dieses Projekt Armenien ausschließt. Aus diesem Grund wurde auf die damalige georgische Führung von der amerikanischen Regierung großer Druck ausgeübt, um eine Zustimmung Georgiens zu verhindern. Wir führten jahrelang Verhandlungen mit der georgischen Seite und konnten schließlich eine Einigung erzielen. Insbesondere habe ich persönlich dieses Thema mehrfach mit hochrangigen Vertretern der US-Regierung besprochen und ihnen gesagt, dass sie uns nicht im Weg stehen dürften. Dies ist ein strategisches Projekt für uns, und auch andere Länder, einschließlich ihrer Verbündeten, werden in Zukunft von diesem Projekt profitieren. Später stellte sich heraus, dass wie immer im Recht waren. Heute sind die amerikanischen Verbündeten in Europa an der Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars sehr interessiert. Generell zeigen sie auch großes Interesse an den Frachttransporten aus Zentralasien nach Europa und umgekehrt über das Territorium Aserbaidschans. Wäre die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars nicht gebaut worden, wäre all dies völlig unmöglich gewesen. Wir haben die Bahnstrecke Baku-Tiflis-Kars nicht nur in Zusammenarbeit mit der Türkei und Georgien gebaut, sondern wir haben der georgischen Seite damals ein Darlehen von etwa einer Milliarde Dollar zu sehr niedrigen Zinssätzen gewährt. Tatsächlich wurden die Arbeiten auf georgischem Territorium mit diesen Mitteln durchgeführt. Die Eisenbahn auf dem Gebiet Aserbaidschans wurde modernisiert, und die Türkei baute ihren Abschnitt des Projekts. So wurde ein neuer Transportweg eröffnet, der heute Fracht aus verschiedenen Ländern zum Mittelmeer nach Europa und in die Türkei transportiert. Dann stellte sich heraus, dass die Kapazität dieses Weges nicht ausreichte. Auch hier wurde der Ausbau der Kapazität dieser Strecke auf Kosten Aserbaidschans im letzten Jahr abgeschlossen, und seine Transportkapazität wurde auf 5 Millionen Tonnen erhöht. Ich denke, dass dies eines der wichtigsten Projekte ist, die in den letzten Jahren in unserer geografischen Region umgesetzt wurden, und viele Länder werden auch weiterhin davon profitieren. Damals leisteten uns die Beamten des US-Außenministeriums Widerstand – ihre Namen sind heute vergessen, und ich weiß nicht, wo sie heute sind – doch mit aller Entschlossenheit haben wir unser Ziel erreicht.
Ich möchte die Sumgayit-Yalama-Eisenbahn unter den Bemühungen zur Rehabilitation und Modernisierung bestehender Straßen sowie zum Ausbau der Transportkapazität und der Zuggeschwindigkeiten hervorheben. 80 % des Baus dieser Strecke sind bereits abgeschlossen, und sie wird bald in Betrieb genommen. Die Alat-Astara-Straße, an der wir derzeit arbeiten, ist bereits weitgehend fertiggestellt. Angesichts des erwarteten starken Anstiegs der Frachtbeförderungen durch den Nord-Süd-Korridor ist jedoch auch eine Erweiterung der Transportkapazität dieser Strecke geplant, und in diesem Jahr wurden bereits Mittel dafür bereitgestellt.
Es wurden mehrere neue Zugverbindungen festgelegt, um die Konnektivität zwischen den Städten Aserbaidschans zu gewährleisten. Baku-Gabala: Die Eisenbahnlinie erreichte die Stadt Gabala zuvor nie. Wir haben sie gebaut, diese Linie ist auch sehr notwendig. Die Eisenbahnlinie Baku-Balakan wurde wieder in Betrieb genommen, ebenso wie Baku-Aghstafa. Wer sich also mit der Geographie Aserbaidschans auskennt, sieht, dass diese Eisenbahnlinien unser Land tatsächlich mit unserer westlichen Grenze, mit der nordwestlichen Grenze und der Stadt Gabala verbinden. Die Städte, die an diesen Strecken liegen, sind selbstverständlich ebenfalls angebunden.
In den letzten 20 Jahren wurden in Aserbaidschan acht internationale Flughäfen gebaut. Vier davon gab es bereits, aber ihr Zustand entsprach möglicherweise nicht den üblichen Standards. Die Flughäfen in Baku, Nachitschewan, Ganja und Länkärän wurden rekonstruiert. Der Flughafen Länkärän wurde praktisch nicht genutzt, aber die Flughäfen in Baku, Nachitschewan und Ganja waren in Betrieb. Sowohl die Landebahnen als auch die Terminalkomplexe dieser vier Flughäfen entsprechen den modernsten Standards. Gleichzeitig wurden vier neue Flughäfen gebaut – in Gabala, Zagatala, Füsuli und Zangilan. Der neunte internationale Flughafen wird in diesem Jahr in Latschin in Betrieb genommen. Alle diese Flughäfen sind in der Lage, Fracht- und Passagierflugzeuge jeder Größe zu empfangen. Die Landebahn ist mindestens drei Kilometer lang. Wie gesagt, der neunte Flughafen wird in diesem Jahr in Betrieb genommen, und wir schließen dieses Thema vollständig ab.
Ich sollte auch erwähnen, dass der Internationale Heydar Aliyev Flughafen im letzten Jahr eine Rekordzahl an Passagieren befördert hat – mehr als sieben Millionen. Soweit ich informiert bin, zeigt eine Analyse des Ministeriums, dass diese Zahl weiter steigen wird, und es wurde vorgeschlagen, ein neues Terminalgebäude am Internationalen Heydar Aliyev Flughafen zu bauen. Ich habe diese Idee ebenfalls unterstützt. Derzeit wird an einem Projekt für dieses neue Terminal gearbeitet. Diese Arbeiten wurden bereits begonnen, und dies wird uns in Zukunft die Möglichkeit geben, eine größere Anzahl von Passagieren zu empfangen. So werden wir auch zu einem internationalen Zentrum für den Luftverkehr. Angesichts der Tatsache, dass derzeit ein großes Frachtterminal in Alat im Bau ist, wird dessen Umschlagskapazitäten eine Million Tonnen betragen. Mit anderen Worten, es ist nicht schwer vorstellbar, welche Arbeiten wir im Bereich des Verkehrs, speziell in dieser Richtung, durchführen. Eines der wichtigsten Projekte der letzten Jahre war der Bau eines neuen Handelshafens. Wir haben den alten Hafen aus dem Stadtzentrum entfernt. Nun werden in diesem Bereich Landschaftsarbeiten durchgeführt, Erholungsgebiete und verschiedene Einrichtungen werden gebaut. Diese Zone wird somit einen wesentlichen Beitrag zur Gesamtentwicklung unserer Stadt leisten und gleichzeitig auch der Bevölkerung zugutekommen. Derzeit wird an einem Masterplan für dieses Gebiet gearbeitet, das an die Weiße Stadt-Boulevard angrenzend ist.
Die Frachtumschlagskapazität der ersten Phase des neuen Handelshafens war auf 15 Millionen Tonnen ausgelegt. Wir können jedoch bereits sehen, dass das Frachtvolumen viel größer sein wird. Ein Auftrag wurde bereits erteilt, und wir beginnen in diesem Jahr mit der Arbeit. Internationale Berater wurden einbezogen, um ein neues Projekt zu entwickeln, vorzulegen. Wir müssen die Kapazität des Hafens auf 25 Millionen Tonnen erhöhen, und möglicherweise wird das sogar nicht ausreichen, da das Volumen der Frachtbeförderungen im Ost-West-Verkehrskorridor so schnell wächst, dass wir diese Arbeiten im Einklang mit diesem Wachstum durchführen müssen. Um all diese Transportfragen an einem Zentrum zu bündeln, wurde kürzlich durch meine Entscheidung eine neue Struktur – AZCON – geschaffen, die all diese Themen berücksichtigen wird – die Koordination und die langfristige Entwicklungsplanung, einschließlich der Investitionen. Seit 2008 wurden sieben neue U-Bahn-Stationen gebaut, und das anzunehmende Staatsprogramm sieht den Bau von 10 neuen U-Bahn-Stationen vor. Insgesamt wurden 266 U-Bahn-Fahrzeuge der neuen Generation gekauft, und dieser Prozess läuft weiter. Hunderte von neuen Passagierbussen wurden ins Land eingeführt, und Ende des Jahres wird mit der Montage von Elektrobussen begonnen, gefolgt von einer Erhöhung der Lokalisierung. Insgesamt wurden bereits 161 neue Elektrobussen nach Baku gebracht, und in naher Zukunft werden die Bewohner von Baku die Vorteile davon sehen. Denn es sind vor allem die Fahrzeuge, die die Luft am meisten verschmutzen, insbesondere große Fahrzeuge. Daher berücksichtigen wir selbstverständlich die Bedenken der Bevölkerung in dieser Hinsicht.
Die Schiffbauwerft wurde ebenfalls in den letzten Jahren, vor etwa 10 oder vielleicht 12 Jahren, gebaut. Früher haben wir Schiffe im Ausland gekauft, aber dann habe ich entschieden, dass in Baku unbedingt eine Schiffbauwerft gebaut werden muss. Und wieder zeigt das Leben, wie richtig dieser Schritt war. Heute ist es unmöglich, Schiffe aus den traditionellen Quellen zu kaufen, von denen wir sie früher bezogen haben. Jetzt haben wir den Schiffbauwerftbetrieb auf volle Leistung gebracht. Derzeit werden dort sechs Schiffe verschiedener Größen gebaut. Gleichzeitig haben wir unsere Aktivitäten im Schwarzen Meer auf ein neues Niveau gehoben. Während dort früher nur kleinere Schiffe der Aserbaidschanischen Kaspischen Schifffahrtsgesellschaft eingesetzt wurden, haben wir nun vier große Aframax-Tanker mit einer Tragfähigkeit von 100.000 Tonnen gekauft, was uns Vorteile bringt und die Möglichkeiten unseres Landes erweitert.
Die Grundlage der Arbeiten, die in den befreiten Gebieten durchgeführt werden, bilden Verkehrsprojekte. Etwa 3400 Kilometer Straßen wurden bereits realisiert oder sind in Umsetzung, mit insgesamt 44 Straßenprojekten. Gleichzeitig ist der Bau von 45 Tunneln, 447 Brücken und 16 Viadukten vorgesehen. Davon sind bereits 28 Tunnel, 392 Brücken und 9 Viadukte fertiggestellt.
Etwa 60 % der Eisenbahnstrecke Horadiz-Aghbend sind abgeschlossen, und 94 % der Eisenbahnstrecke Barda-Aghdam sind gebaut. Dies sind nur die Hauptprojekte, die ich der Öffentlichkeit zur Kenntnis bringe, und diese Zahlen sagen und zeigen alles. Sie zeigen, in welchem Maße wir Verkehrsprojekte umgesetzt haben. Wenn wir sie nicht umgesetzt hätten, hätten die Verbindungen zwischen Baku, anderen Städten und zwischen den Städten des Landes insgesamt unsere Verkehrsleistungen vollständig lahmgelegt.
Aber lassen Sie mich noch einmal sagen, dass das Leben nicht stillsteht. Wir werden jetzt ein neues staatliches Programm verabschieden. Alle Verkehrsprojekte im ganzen Land, auch in den befreiten Gebieten, werden weiterhin umgesetzt. Alles läuft nach Plan. Die erforderlichen Mittel wurden in diesem Jahr im Investitionsprogramm für diese Zwecke bereitgestellt.
Was die Stadt Baku und die umliegenden Gebiete betrifft, so möchte ich noch einmal betonen, dass die Verabschiedung eines neuen staatlichen Programms notwendig ist. Es wird ein sehr großes Programm mit erheblichem finanziellen Umfang sein, das gemeinsame Anstrengungen und eine effektive Zusammenarbeit aller zuständigen Behörden erfordert. Aus diesem Grund habe ich die heutige Sitzung einberufen, damit wir diese Fragen besprechen können und um sicherzustellen, dass auch die Öffentlichkeit weiß, was uns erwartet und welche Arbeiten in welchen Jahren durchgeführt werden müssen. Gleichzeitig haben die Vertreter der Öffentlichkeit die Möglichkeit, ihre Empfehlungen an die zuständigen staatlichen Stellen weiterzuleiten – die Präsidialverwaltung, das Kabinett der Minister, das Ministerium für digitale Entwicklung und Verkehr. Möglicherweise haben wir etwas nicht in dieses Programm aufgenommen. Das bedeutet, dass auch die Vorschläge, die aus den Regionen kommen, berücksichtigt werden.
Anschließend traten der Minister für digitale Entwicklung und Verkehr, Raschad Nabiyev und der Vorsitzende des Verwaltungsrats der Aserbaidschanischen Agentur für Landverkehr, Anar Rzayev auf.
Dann wurden die Diskussionen fortgesetzt.